Saltar al contenido

¿A qué velocidad iban los coches de F1 de los años 60?

abril 25, 2022
¿A qué velocidad iban los coches de F1 de los años 60?

Los viejos coches de f1 son más rápidos

Pero aunque la Scuderia es la que más tiempo lleva enamorada de estos motores, otros equipos y fabricantes también se han dejado seducir por la potencia del V12. A continuación, un rápido resumen de la historia de los V12 en la F1, con algunos sonidos que los acompañan, porque eso es lo más genial de todo.

Enzo Ferrari no tardó en darse cuenta de que tener un motor más grande y de aspiración natural aportaría ciertas ventajas (sobre todo, un mejor consumo de combustible) y ordenó el desarrollo de uno. En 1950 se fabricó un nuevo V12, que empezó siendo de 3,3 litros y acabó siendo de 4,5 litros (el tamaño máximo permitido) en el Ferrari 375, utilizado en 1951. Funcionó como estaba previsto: en Silverstone, Ferrari ganó su primer gran premio de la historia como resultado de la necesidad de hacer menos paradas en boxes que su archirrival Alfa Romeo.

Los cambios en el reglamento hicieron que el V12 pasara a un segundo plano durante unos años. En 1956, Maserati construyó un V12 para el legendario 250F, pero ofrecía poca ventaja de potencia sobre el seis cilindros en línea normal y más fácil de conducir, y sólo compitió en una carrera antes de que Maserati se retirara del deporte a finales de 1957.

Velocidad máxima del coche de F1 2021

Desde su creación en 1947, la Fórmula 1 ha utilizado una variedad de reglamentos de motores. Las “fórmulas” que limitan la capacidad del motor se han utilizado en los Grandes Premios de forma regular desde después de la Primera Guerra Mundial.

En la actualidad, la Fórmula 1 utiliza motores alternativos V6 de 1,6 litros de cilindrada, turboalimentados a 90 grados y con doble árbol de levas en cabeza (DOHC),[4] que se introdujeron en 2014 y se han ido desarrollando a lo largo de las siguientes temporadas.

La potencia que produce un motor de Fórmula 1 se genera operando a una velocidad de rotación muy alta, de hasta 20.000 revoluciones por minuto (rpm). Sin embargo, a partir de la temporada 2021 están limitados electrónicamente a 15.000.[5] Esto contrasta con los motores de los coches de calle de un tamaño similar, que suelen funcionar a menos de 6.000 rpm. La configuración básica de un motor de Fórmula 1 de aspiración natural no se había modificado mucho desde el Ford Cosworth DFV de 1967 y la presión media efectiva se había mantenido en torno a los 14 bares[6] Hasta mediados de la década de 1980, los motores de Fórmula 1 estaban limitados a unas 12.000 rpm debido a los tradicionales muelles metálicos utilizados para cerrar las válvulas. La velocidad requerida para accionar las válvulas del motor a un mayor número de revoluciones exigía muelles cada vez más rígidos, lo que aumentaba la potencia necesaria para accionar el árbol de levas y las válvulas hasta el punto de que la pérdida casi compensaba la ganancia de potencia por el aumento de las revoluciones. Fueron sustituidos por muelles de válvula neumáticos introducidos por Renault en 1986,[7][8] que tienen intrínsecamente una tasa creciente (tasa progresiva) que les permitía tener una tasa de muelle extremadamente alta en las carreras de válvula más grandes sin aumentar mucho los requisitos de potencia de accionamiento en las carreras más pequeñas, reduciendo así la pérdida de potencia total. Desde la década de 1990, todos los fabricantes de motores de Fórmula 1 utilizaron muelles de válvula neumáticos, con el aire a presión que permitía a los motores alcanzar velocidades superiores a las 20.000 rpm.[8][9][10][11][12]

1

Las carreras de automóviles de Fórmula 1 tienen sus raíces en los campeonatos europeos de Gran Premio de los años 20 y 30, aunque los cimientos de la Fórmula 1 moderna comenzaron en 1946 con la estandarización de las reglas por parte de la Federación Internacional del Automóvil (FIA), a la que siguió un Campeonato Mundial de Pilotos en 1950.

La historia de este deporte es paralela a la evolución de sus reglamentos técnicos[1]. Además de las series del campeonato mundial, durante muchos años se celebraron carreras de Fórmula 1 que no eran de campeonato, la última de las cuales se celebró en 1983 debido al aumento del coste de la competición. En los años 60 y 70 existieron campeonatos nacionales en Sudáfrica y el Reino Unido.

La Fórmula 1 fue definida por primera vez en 1946 por la Commission Sportive Internationale (CSI) de la FIA, precursora de la FISA, como la principal categoría de carreras de monoplazas del automovilismo mundial que entró en vigor en 1947. Esta nueva “Fórmula Internacional” se conocía inicialmente como Fórmula A, Fórmula I o Fórmula 1, mientras que la fórmula “Voiturette” correspondiente se denominaba Fórmula B, Fórmula II o Fórmula 2.[2] Cuando la fórmula 500c fue reconocida internacionalmente como Fórmula 3 en 1950, nunca se denominó “Fórmula C”, por lo que las tres fórmulas internacionales se denominaron “oficialmente” Fórmula 1, Fórmula 2 y Fórmula 3.[3]

F1 1950 vs 2020

Punto de referencia: Se concede la independencia a 17 naciones africanas, John F. Kennedy es elegido presidente de Estados Unidos, el escritor francés Albert Camus muere en un accidente de coche, la película Ben Hur gana 11 Oscars y el piloto australiano de Fórmula 1 Jack Brabham consigue defender su título de campeón del mundo…

La década de los 60 comenzó como había terminado la de los 50: con el australiano Jack Brabham ganando el Campeonato del Mundo. Su Cooper Climax, gracias a su diseño de motor central, siguió dictando el ritmo. El exitoso Type T53 contaba con una unidad de cuatro cilindros de 240 CV que podía llevar al vehículo de 440 kg a casi 300 km/h.

La Fórmula 1 vio ganar por última vez a un veterano con motor delantero tradicional, cuando los equipos británicos se mantuvieron al margen del Gran Premio de Italia por temor a las temidas curvas empinadas de Monza. El estadounidense Phil Hill se hizo con la victoria al volante de su Ferrari 246, un triunfo histórico que le otorgó un lugar entre los grandes de todos los tiempos.

1960 fue una temporada que puso de manifiesto la peligrosidad de los Grandes Premios en los primeros años. Dos pilotos murieron durante el Gran Premio de Bélgica en Spa y otros dos resultaron gravemente heridos. El talentoso Chris Bristow perdió el control de su Cooper y no sobrevivió a la terrible voltereta posterior. La segunda tragedia fue la muerte de Alan Stacey. El piloto de Lotus se salió de la pista porque un pájaro se le estrelló en la cara a toda velocidad – los cascos de visera completa no se empezaron a utilizar hasta ocho años después…

Esta web utiliza cookies propias para su correcto funcionamiento. Al hacer clic en el botón Aceptar, acepta el uso de estas tecnologías y el procesamiento de tus datos para estos propósitos. Más información
Privacidad