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¿A qué velocidad iban los coches de F1 en 1950?

junio 23, 2022
¿A qué velocidad iban los coches de F1 en 1950?

F1 1950 vs 2020

¿Quién podría haber concebido el 13 de mayo de 1950 lo que la Fórmula 1 habría evolucionado 70 años después? Desde los pilotos con cascos de tela que daban vueltas a una base aérea en desuso hasta el deporte más avanzado tecnológicamente del mundo en la actualidad, analizamos lo que ha cambiado -y lo que sigue igual- cuando la Fórmula 1 celebra su 70º aniversario.

Mientras que las cifras de potencia del 158, con carrocería de aluminio y chasis de tubos de acero, debían ser impresionantes en 1950, el Alfa Romeo C39, con carrocería de fibra de carbono, en el que competirán Kimi Raikkonen y Antonio Giovinazzi durante la temporada 2020, tiene aproximadamente el triple de potencia, a pesar de utilizar un motor de combustión interna sólo 0,1 litros más grande.

El coche hibridado de 2020 también es capaz de alcanzar velocidades superiores a las 220 mph y de acelerar de 0 a 100 mph en unos dos segundos, en comparación con el tiempo del 158, que es de unos cuatro segundos, y con la velocidad máxima estimada del coche antiguo, que es de unas 180 mph, mientras que, en comparación con los frenos de tambor de aluminio del 158, los discos de carbono del coche moderno pueden generar una fuerza de frenado de 5 g y soportar temperaturas de hasta 1.000 grados Celsius.

Longitud del coche de F1

Las carreras de automóviles de Fórmula 1 tienen sus raíces en los campeonatos europeos de Gran Premio de los años 20 y 30, aunque los cimientos de la Fórmula 1 moderna comenzaron en 1946 con la estandarización de las reglas por parte de la Federación Internacional del Automóvil (FIA), a la que siguió un Campeonato Mundial de Pilotos en 1950.

La historia de este deporte es paralela a la evolución de sus reglamentos técnicos[1]. Además de las series del campeonato mundial, durante muchos años se celebraron carreras de Fórmula 1 que no eran de campeonato, la última de las cuales se celebró en 1983 debido al aumento del coste de la competición. En los años 60 y 70 existieron campeonatos nacionales en Sudáfrica y el Reino Unido.

La Fórmula 1 fue definida por primera vez en 1946 por la Commission Sportive Internationale (CSI) de la FIA, precursora de la FISA, como la principal categoría de carreras de monoplazas del automovilismo mundial que entró en vigor en 1947. Esta nueva “Fórmula Internacional” se conocía inicialmente como Fórmula A, Fórmula I o Fórmula 1, mientras que la fórmula “Voiturette” correspondiente se denominaba Fórmula B, Fórmula II o Fórmula 2.[2] Cuando la fórmula 500c fue reconocida internacionalmente como Fórmula 3 en 1950, nunca se denominó “Fórmula C”, por lo que las tres fórmulas internacionales se denominaron “oficialmente” Fórmula 1, Fórmula 2 y Fórmula 3.[3]

Carga aerodinámica del coche de F1

Después de saltarse 1949 por razones que aún no se entienden bien, Alfa Corse volvió a la Fórmula 1 en 1950 con el Alfetta 158. Tras la muerte de Achille Varzi, el conde Felice Trossi y Jean-Pierre Wimille, sus puestos en el equipo fueron ocupados por Giuseppe “Nino” Farina, Juan Manuel Fangio y Luigi Fagioli. Con una media de edad de 45 años, no era una inyección de juventud.

La FIA había anunciado un nuevo Campeonato del Mundo para 1950, compuesto por las cinco Grandes Épreuves de 1949 más el GP de Mónaco. Esta competición tuvo su punto álgido en Monza, donde Farina se hizo con el título después de que a Fangio se le rompieran dos Alfas durante la carrera.

La principal competencia era Ferrari, que trató de abrumar a Alfa con números al principio de la temporada, y el 4CLT de Maserati. Ni los torpes Lago-Talbots ni los nuevos Simca-Gordinis eran tan rápidos, aunque la fiabilidad a veces traía algunas recompensas. Los Alfetta dominaban: los tres primeros puestos en casi todas las parrillas y la suficiente fiabilidad como para correr 1º y 2º en casi todas las llegadas. Sólo el nuevo Ferrari 375, que apareció hacia el final de la temporada, parecía un rival serio.

Tiempos de vuelta F1 vs f2

La temporada de Fórmula 1 de 1950 fue la cuarta temporada de la Fórmula 1 de la FIA. En ella se disputó el Campeonato Mundial de Pilotos de la FIA inaugural[1], que comenzó el 13 de mayo y terminó el 3 de septiembre, así como una serie de carreras no relacionadas con el campeonato. El campeonato constaba de seis Grandes Premios, cada uno de ellos celebrado en Europa y abierto a los coches de Fórmula Uno, además de las 500 millas de Indianápolis, que se disputaban según el reglamento del Campeonato Nacional de la AAA. Giuseppe Farina ganó el campeonato a Juan Manuel Fangio y Luigi Fagioli[1].

El Campeonato Mundial de Pilotos inaugural vio a Alfa Romeo dominar con su 158 sobrealimentado, un diseño bien desarrollado de antes de la guerra que debutó en 1938; este coche ganó los seis Grandes Premios del campeonato en 1950. Todas las carreras reguladas de Fórmula 1 del campeonato se disputaron en Europa. Las 500 millas de Indianápolis (que, a diferencia de las demás carreras, se disputaban en un óvalo) se corrían según las normas de la AAA americana, no según las normas de la Fórmula Uno de la FIA, y ninguno de los pilotos habituales que competían en Europa lo hacían en las 500, y viceversa. En consecuencia, los pilotos de Alfa Romeo dominaron el campeonato, con el italiano Giuseppe “Nino” Farina superando a su compañero de equipo argentino Juan Manuel Fangio gracias a su cuarto puesto en Bélgica. Aunque las 500 millas de Indianápolis, que se disputaban con un reglamento diferente, se incluyeron en el Campeonato del Mundo cada año desde 1950 hasta 1960, atrajeron muy poca participación europea y, a la inversa, muy pocos pilotos estadounidenses de Indianápolis se inscribieron en algún Gran Premio.

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