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¿Cómo es el motor de un Fórmula 1?

mayo 22, 2022
¿Cómo es el motor de un Fórmula 1?

Qué motores se utilizan en la f1

Como era de esperar, los motores más potentes del mundo son los que cuentan con mayor presupuesto y, también como era de esperar, están en la Fórmula 1. Con más de 300 CV por litro y una eficiencia volumétrica del 125% a 20.000 rpm, producen más potencia para su capacidad que cualquier otro motor de cuatro tiempos de aspiración normal.

Sin embargo, los motores actuales de la F1 son el resultado de un cambio radical de las normas por parte de la FIA para el inicio de la temporada pasada. En un esfuerzo por reducir la potencia de los coches en la F1, el organismo rector decidió reducir el tamaño de los motores. Y, en un intento de evitar cargar a los equipos con enormes presupuestos de diseño para motores totalmente nuevos, dictaminó que los motores debían tener el mismo ángulo en V de 90 grados que la mayoría de los motores ya en uso, pero con dos cilindros menos. La lógica era que los constructores podían tomar la arquitectura de su motor actual y recortar dos cilindros en el extremo, ahorrando dinero en el rediseño de componentes cruciales del motor. Pero, ¿cómo se tradujo en la realidad? Para averiguarlo, analizamos en detalle uno de los mejores motores de la parrilla en la temporada 2006: el Cosworth CA.

Motores de Fórmula 1 2021

Un equipo muy sofisticado y caro. El motor moderno de la F1 es un motor V8 de 2,4 litros. Muy limitado en su desarrollo por las normas de la FIA, el motor está sometido a una congelación del desarrollo durante los próximos 5 o 10 años (por decidir).

La configuración básica de un motor de Fórmula 1 de aspiración natural no se ha modificado mucho desde el Cosworth DFV de 1967 y la presión media efectiva se ha mantenido en torno a los 14 bares MEP. Hasta mediados de la década de 1980, los motores de Fórmula 1 estaban limitados a unas 12.000 rpm debido a los tradicionales muelles metálicos de las válvulas utilizados en el interior del motor para cerrarlas. La velocidad requerida para hacer funcionar las válvulas del motor a un régimen más alto es mucho mayor de lo que los muelles metálicos de las válvulas pueden alcanzar y fueron sustituidos por muelles de válvulas neumáticos introducidos por Renault. Desde la década de 1990, todos los fabricantes de motores de Fórmula 1 utilizan ahora muelles de válvulas neumáticos, ya que el aire presurizado permite a los motores alcanzar velocidades cercanas a las 20.000 rpm.

Casi todos los años, la FIA ha impuesto restricciones de material y diseño para limitar la potencia, ya que, de lo contrario, los motores V10 de 3.0L habrían superado fácilmente las 22.000 rpm y bastante más de 1.000 CV (750kW). Incluso con las restricciones

Motor Honda de Fórmula 1

Desde su creación en 1947, la Fórmula 1 ha utilizado una variedad de reglamentos de motor. Las “fórmulas” que limitan la capacidad del motor se han utilizado en los Grandes Premios de forma regular desde después de la Primera Guerra Mundial.

En la actualidad, la Fórmula 1 utiliza motores alternativos V6 de 1,6 litros de cilindrada, turboalimentados a 90 grados y con doble árbol de levas en cabeza (DOHC),[4] que se introdujeron en 2014 y se han ido desarrollando a lo largo de las siguientes temporadas.

La potencia que produce un motor de Fórmula 1 se genera operando a una velocidad de rotación muy alta, de hasta 20.000 revoluciones por minuto (rpm). Sin embargo, a partir de la temporada 2021 están limitados electrónicamente a 15.000.[5] Esto contrasta con los motores de los coches de calle de un tamaño similar, que suelen funcionar a menos de 6.000 rpm. La configuración básica de un motor de Fórmula 1 de aspiración natural no se había modificado mucho desde el Ford Cosworth DFV de 1967 y la presión media efectiva se había mantenido en torno a los 14 bares[6] Hasta mediados de la década de 1980, los motores de Fórmula 1 estaban limitados a unas 12.000 rpm debido a los tradicionales muelles metálicos utilizados para cerrar las válvulas. La velocidad necesaria para accionar las válvulas del motor a un régimen más alto requería muelles cada vez más rígidos, lo que aumentaba la potencia necesaria para accionar el árbol de levas y las válvulas hasta el punto de que la pérdida casi compensaba la ganancia de potencia por el aumento de las rpm. Fueron sustituidos por muelles de válvula neumáticos introducidos por Renault en 1986,[7][8] que tienen intrínsecamente una tasa creciente (tasa progresiva) que les permitía tener una tasa de muelle extremadamente alta en las carreras de válvula más grandes sin aumentar mucho los requisitos de potencia de accionamiento en las carreras más pequeñas, reduciendo así la pérdida de potencia total. Desde la década de 1990, todos los fabricantes de motores de Fórmula 1 utilizaron muelles de válvula neumáticos, con el aire a presión que permitía a los motores alcanzar velocidades superiores a las 20.000 rpm.[8][9][10][11][12]

Motor V6 f1

Con el ocaso de la era de los motores V8 de 2. 4 litros en 2013, en 2014 el mundo de la Fórmula 1 y sus aficionados se despertaron con el rugido, o yo diría ‘silbido’, de los motores V6 turbo híbridos impulsados por la tecnología, el cambio en los motores fue tomado como pronunciado por el entonces jefe de la F1 Bernie Eccelstone, que el mundo se estaba moviendo hacia formas de movilidad más ecológicas y que los portadores de la antorcha del calentamiento global apuntaban con sus dedos y gritaban en voz alta, que el glamuroso mundo de la Fórmula 1 se preocupa menos por cualquier asunto como tal, donde en el deporte sacar un milisegundo de cada vuelta importaba más que ahorrar esa última gota de combustible sin plomo que va a los motores V8 que respiran fuego. Así que, llegando al V6, estos motores eran cualquier cosa menos carga, pero chico, chico, estaba cargado de tecnología. Conseguir más de 340 km/h con un motor tan pequeño es una hazaña en sí misma, así que ¿cómo consiguieron esas cifras? El diseño del pequeño V6 fue difícil porque su arquitectura es muy diferente a la de los V8 actuales. Si los ingenieros no pueden evitar que el turbo produzca un golpeteo dentro de la cámara de combustión, el motor estallará, algo que no pueden permitirse ya que sólo se permiten cinco por conductor y año.

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