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¿Cómo funciona el motor V Twin?

mayo 11, 2022
¿Cómo funciona el motor V Twin?

Motor en V

Aunque se asocia ampliamente con las motocicletas (instaladas transversal o longitudinalmente), los motores bicilíndricos en V también se han utilizado para motores industriales y en varios coches pequeños. El diseño del bicilíndrico en V se remonta a finales de la década de 1880.

Uno de los primeros motores bicilíndricos en V fue construido por Gottlieb Daimler en 1889. Se utilizó como motor estacionario, para barcos y en el Daimler Stahlradwagen (“coche con ruedas de acero”), el segundo coche de Daimler[1]. El motor también fue fabricado bajo licencia en Francia por Panhard et Levassor[2].

En noviembre de 1902, la Princeps AutoCar Company del Reino Unido fabricó una de las primeras motocicletas con motor bicilíndrico en V.[3] Al año siguiente, las motocicletas bicilíndricas en V fueron producidas por Eclipse Motor & Cycle Co en el Reino Unido (el modelo XL-ALL),[4] Glenn Curtiss en Estados Unidos y NSU Motorenwerke en Alemania[5].

Peugeot, que había utilizado motores Daimler en V construidos por Panhard en sus primeros coches,[2][6] comenzó a producir sus propios motores en V a principios del siglo XX. Este motor Peugeot impulsó una motocicleta Norton que ganó la primera carrera TT de la Isla de Man en 1907[6].

Cómo funciona el motor Harley

Action Cycles & Leather se enorgullece de suministrar a Colorado Springs piezas y accesorios de primera calidad para motocicletas, piezas V-twin, ropa de cuero y motocicletas usadas. Llevamos una amplia selección de piezas difíciles de localizar y mantenemos un stock completo de piezas nuevas y usadas. El diseño del motor bicilíndrico en V de Harley-Davidson tiene una historia que se remonta a 1889, cuando se construyó el primer motor bicilíndrico en V. Harley-Davidson no diseñó el motor bicilíndrico en V original, pero rápidamente comenzó a trabajar con su propia construcción similar. Aunque muchos otros fabricantes de motocicletas han experimentado con motores bicilíndricos en V, ninguna otra empresa los ha puesto a prueba como Harley-Davidson. Con más de 100 años de experiencia en la construcción de motores bicilíndricos en V, Harley-Davidson se ha convertido en sinónimo del diseño de dos cilindros. En el cambio de milenio, Harley-Davidson diseñó el Twin Cam 88 y el Twin Cam 88B, al que siguió rápidamente el Twin Cam 96, el motor utilizado en casi todas sus nuevas motocicletas junto con el modelo de motor Revolution. Nos sentimos muy orgullosos de nuestro conocimiento absolutamente exhaustivo de los motores y piezas V-twin. Si usted conduce una Harley, puede estar seguro de que cada uno de nuestros técnicos tiene los conocimientos necesarios para dar un servicio adecuado a su moto. No importa el año o el modelo que nos traiga, tenemos acceso a las piezas que necesita para volver a la carretera y conducir con seguridad de nuevo.

Cómo funciona un motor

Aunque se asocia ampliamente con las motocicletas (instaladas transversal o longitudinalmente), los motores bicilíndricos en V también se han utilizado para motores industriales y en varios coches pequeños. El diseño del bicilíndrico en V se remonta a finales de la década de 1880.

Uno de los primeros motores bicilíndricos en V fue construido por Gottlieb Daimler en 1889. Se utilizó como motor estacionario, para barcos y en el Daimler Stahlradwagen (“coche con ruedas de acero”), el segundo coche de Daimler[1]. El motor también fue fabricado bajo licencia en Francia por Panhard et Levassor[2].

En noviembre de 1902, la Princeps AutoCar Company del Reino Unido fabricó una de las primeras motocicletas con motor bicilíndrico en V.[3] Al año siguiente, las motocicletas bicilíndricas en V fueron producidas por Eclipse Motor & Cycle Co en el Reino Unido (el modelo XL-ALL),[4] Glenn Curtiss en Estados Unidos y NSU Motorenwerke en Alemania[5].

Peugeot, que había utilizado motores Daimler en V construidos por Panhard en sus primeros coches,[2][6] comenzó a producir sus propios motores en V a principios del siglo XX. Este motor Peugeot impulsó una motocicleta Norton que ganó la primera carrera TT de la Isla de Man en 1907[6].

Motor bicilíndrico paralelo

Pero la buena noticia es que los motores modernos siguen funcionando prácticamente con los mismos principios que cuando un alemán (podría saberlo) llamado Nicholas Otto construyó el primero en 1876. Y eso ya es más de lo que saben muchos expertos en bares, así que empezamos con buen pie.

La historia comienza con un estallido dentro de un espacio pequeño y reducido. El estallido no es una explosión, sino una combustión controlada de una mezcla de gasolina y aire: la gasolina entró en el espacio por un inyector y el aire vino de la atmósfera. La explosión/quema también se llama combustión, como en “motor de combustión interna”. Y el pequeño espacio confinado se llama cámara de combustión.

Los gases que se queman en espacios pequeños se expanden rápidamente. El suelo de la cámara de combustión es, en realidad, la parte superior de un pistón y, por suerte, se desliza por el interior de las paredes de un cilindro, llamado “cilindro”. Di lo que quieras de los ingenieros, pero son lógicos.

El pistón está conectado a una biela, llamada “biela” (¿ves?), acortada a biela, o simplemente biela. La biela está conectada a un gran eje llamado manivela. Cuando la combustión empuja el pistón y la biela hacia abajo, hacen girar el cigüeñal.

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