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¿Cómo repostan los coches de F1 tan rápido?

abril 22, 2022
¿Cómo repostan los coches de F1 tan rápido?

Equipo Haas de f1

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En los deportes de motor, una parada en boxes es una pausa para repostar, cambiar neumáticos, reparar, realizar ajustes mecánicos, cambiar de piloto, como penalización, o cualquier combinación de las anteriores. Estas paradas se realizan en una zona llamada boxes, a la que se suele acceder a través de un carril de boxes que discurre paralelo a la recta de salida/meta del circuito y que está conectado a ella en cada extremo. A lo largo de este carril hay una fila de garajes (normalmente uno por equipo o coche) fuera de los cuales se realiza el trabajo en un box. El trabajo de parada en boxes lo realiza el equipo de boxes, compuesto por hasta veinte mecánicos, según el reglamento de la serie, mientras que el piloto suele esperar en el vehículo (excepto cuando hay un cambio de piloto o en las carreras de motos).

Cuánto combustible llevan los coches de f1

El repostaje sólo está permitido en el garaje del equipo o en el garaje de la FIA, y sólo se puede utilizar el sistema aprobado por la FIA fabricado por la empresa francesa ATL (Aero Tec Laboratories). Los equipos pueden cambiar la carga de combustible durante cualquier sesión de entrenamientos y durante la calificación, excepto en la tercera sesión de calificación o después de las calificaciones. El combustible que quede después de las calificaciones debe utilizarse para la carrera. Durante la carrera, está permitido repostar. Si se suspende la carrera, está prohibido repostar.

Juan Manuel Fangio ganó el Gran Premio de Alemania de 1957 tras decidir hacer una parada en boxes para repostar y comprar neumáticos a mitad de carrera. Fue la primera vez que se utilizó intencionadamente una estrategia de este tipo para ganar un Gran Premio, pero ese dato se olvida a menudo en la emoción que rodea la última victoria de Fangio, que sólo consiguió en la última vuelta. Esa primera parada en boxes no había ido especialmente bien y probablemente Fangio habría ganado la carrera fácilmente sin ella, lo que podría explicar por qué ningún otro equipo intentó utilizar el repostaje como estrategia hasta 25 años después.

Los repostajes durante las carreras tuvieron lugar por primera vez en la Fórmula 1 el 15 de agosto de 1982, cuando el equipo Gordon Murray de Brabham, dirigido por Bernie Ecclestone, calculó que se podía conseguir un tiempo de carrera más rápido si se arrancaba un coche con sólo medio depósito de combustible. Ese día se disputaba el Gran Premio de Austria, que era la 13ª prueba de la temporada. Hasta ese día, el pit lane era un lugar para parar si un coche tenía un problema, lugar para arreglar pinchazos, arreglar alerones rotos, en general, lugar a evitar. Brabham fue uno de los primeros equipos en utilizar motores turbo sedientos en los años ochenta, y pensó que una parada en boxes a mitad de carrera les ayudaría a superar el inconveniente de rendimiento de tener que correr con combustible extra. El diseñador jefe Gordon Murray descubrió que si se paraba a propósito a mitad de carrera y se llenaba de combustible, se podía correr los dos stints mucho más ligero, y con suerte más rápido, que los demás. También significaba que los compuestos de los neumáticos podían ser más blandos, ya que se podían cambiar a mitad de carrera. La idea de las paradas para repostar se puso de moda y varios equipos empezaron a utilizarlas al año siguiente. Esto fue a pesar de que Brabham tenía el único coche que fue diseñado con un tanque de medio tamaño eficiente.

¿Qué combustible utilizan los coches de f1?

En caso de que no lo sepas, hemos pensado en repasar las principales características de los coches de 2022 que son diferentes en comparación con los de 2021, y por qué se han hecho esos cambios, mientras nos preparamos para que empiece la pretemporada en el Circuit de Barcelona-Catalunya.

Hay muchos más cambios después de este, pero el alerón delantero es una parte crucial de cualquier coche de F1, ya que es el primer punto de contacto para el aire y dirige el flujo a través del resto de las superficies aerodinámicas, por lo que un cambio aquí tiene un gran impacto.

El alerón delantero de 2022 está diseñado para ser mucho más simple que su predecesor, con placas finales mucho más altas pero con elementos menos complejos. El aspecto clave viene de la eliminación del hueco entre el morro y los propios elementos, que está diseñado para erradicar lo que se conoce como el “vórtice Y250”.

El vórtice Y250 es la serie de vórtices de aire giratorios que se creaban en las puntas interiores de los elementos anteriores (más cercanos al morro) y que luego dirigían este aire hacia los bargeboards y lo alejaban del suelo. Eso mantendría el flujo de aire hacia el suelo limpio, pero significaba que se creaba un aire muy perturbado para el coche de atrás, que entonces lucharía por crear esos vórtices, reduciendo el rendimiento.

Williams racing

La respuesta a esta pregunta se encuentra en la altura relativa de un coche de Fórmula 1. Al estar el suelo a sólo unos milímetros del suelo, las chispas son casi inevitables. Con el suelo a escasos milímetros del suelo, combinado con las ondulaciones e inconsistencias de la superficie de la pista, las chispas son casi un hecho.Diferentes factores afectan a la cantidad de chispas de un coche de F1, siendo el más común la carga de combustible. En la fase de clasificación, los coches llevan poco combustible para conseguir un peso óptimo y una mayor velocidad, pero el día de la carrera los coches pueden llevar hasta 110 kg de combustible para que les dure todo el gran premio. Es posible que hayas observado tablones de madera en el suelo de los coches de Fórmula 1, en las raras ocasiones en que se ve la parte inferior. El propósito de este “bloque de deslizamiento” es garantizar que todos los coches respeten las normas de altura. Si el tablón de madera se ha desgastado más de un milímetro al final de una carrera, ese coche será descalificado. Pero, como era de esperar, los equipos se aprovechan de una útil laguna legal en lo que respecta a la altura de la carrocería. Colocan piezas de titanio en partes estratégicas del suelo, que están diseñadas para golpear la pista en lugar del bloque de deslizamiento, reduciendo así el desgaste del tablón y produciendo una espectacular lluvia de chispas.

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