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¿Cómo transportan los autos de la F1?

mayo 29, 2022
¿Cómo transportan los autos de la F1?

Logística de la F1

Cada Gran Premio de Fórmula 1 debe ser desmontado, empaquetado y transportado a la siguiente sede, y luego vuelto a montar a tiempo para la siguiente carrera. Suena bastante sencillo, pero la monstruosa carga de equipos y las grandes distancias que se recorren hacen de la Fórmula 1 una obra maestra de la logística.

El transportista oficial de la Fórmula 1, DHL, afirma que seis de sus aviones Boeing 747 recorren 132.000 km durante una temporada de F1 de nueve meses, ya que transportan la parafernalia de 10 equipos y 20 pilotos a los cinco continentes. Esto supone una media de 50 toneladas de carga por equipo, 30 contenedores de equipo de hospitalidad, 150.000 kg de equipo de medios de comunicación y 10.000 kg de electrónica por equipo de F1.

El embalaje comienza el domingo, cuando el dramatismo de la pista se acerca a la bandera a cuadros. Mediante un enfoque gradual, uno de los mayores eventos del mundo del motor se desmonta en unas ocho horas. En una hora, los primeros elementos están en los camiones que se dirigen al aeropuerto, donde los aviones se abastecen de combustible y están listos para el despegue. El proceso puede ser rápido, pero también está cuidadosamente planificado. Si se produce un fallo, es probable que se produzca una avería en el próximo Gran Premio.

¿Los pilotos de f1 vuelan juntos?

En 1998, la F1 pasó a utilizar neumáticos ranurados con el fin de reducir el nivel de agarre de los neumáticos y, por lo tanto, reducir la velocidad de los coches para que fueran más seguros. Aunque la FIA consiguió reducir el agarre mecánico disponible para los coches, los equipos, utilizando su talento de ingeniería, recuperaron todo el agarre perdido utilizando la aerodinámica. Esto llevó a soluciones cada vez más locas, hasta que los coches acabaron teniendo este aspecto:

En 2008, los coches de F1 tenían todo tipo de apéndices aerodinámicos y alerones, como puede verse en el McLaren de 2008 (el peor de todos, en mi opinión), que ayudaban a ganar carga aerodinámica. Pero esto tenía un efecto secundario: en cuanto un coche se acercaba a la parte trasera de otro, estos apéndices aerodinámicos perdían su eficacia. ¿Por qué? Por el “aire sucio”.

Como estos dispositivos aerodinámicos eran prácticamente inútiles en aire sucio, los coches de F1 se volvían más lentos al acercarse a la parte trasera de otro coche. Como resultado, las carreras rueda a rueda se volvieron casi inexistentes, y el método preferido para adelantar era a través de la estrategia en boxes, utilizando diferentes cargas de combustible. En esta página web podemos ver que en 2008 hubo una media de 10,5 adelantamientos en la pista por cada GP. Esto hizo que las carreras fueran extremadamente aburridas para muchos espectadores ocasionales, que esperaban más acción en la pista, en lugar de estudiar a fondo los entresijos de la estrategia en boxes.

Transporte F1

Cuando el reloj marque el mediodía en Melbourne el viernes 13 de marzo, la luz al final del pitlane se pondrá en verde y la temporada 2020 del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA estará en marcha. Cuando los monoplazas de Romain Grosjean y Kevin Magnussen entren en acción competitiva, será un momento importante para el equipo Haas tras el gran trabajo realizado en la pretemporada.

Así que, seguramente habrá una gran sensación de alivio para el director de operaciones del equipo de carreras, Geoff Simmonds. “No”, dice con rotundidad, “no hasta que esté de vuelta en el hotel el lunes por la mañana, cuando terminemos de hacer las maletas”.

Es su responsabilidad garantizar que Haas pueda salir a competir y que cada elemento, ya sea un chasis o un destornillador, esté en el lugar correcto en el momento adecuado, todos y cada uno de los días del año. Si se tiene en cuenta que un coche de Fórmula 1 actual está compuesto por unas 5.000 piezas diferentes, se puede perdonar que Simmonds se sienta un poco estresado de vez en cuando.

Simmonds lleva trabajando bajo este grado de presión desde 1998, cuando estaba en el equipo Arrows. Desde entonces ha trabajado como coordinador del equipo de carreras en Renault, permaneciendo en la escudería durante 17 años antes de trasladarse a Haas hace tres temporadas. Y el trabajo se ha acumulado.

Transporte de coches de f1 por el mundo

Los equipos de Fórmula 1 tienen cosas. Muchas cosas. No sólo los coches tienen que viajar de una carrera a otra, sino también las piezas de recambio, el equipamiento de los garajes, los sistemas informáticos, las enormes autocaravanas y muchas otras cosas.

Desmontarlo todo, empaquetarlo, ir a la siguiente carrera y volver a montarlo todo es una operación enorme, especialmente cuando las carreras se celebran en fines de semana consecutivos. Este vídeo de Wendover Productions explica el desafío logístico que supone el transporte de la Fórmula 1 por todo el mundo, desde el método relativamente sencillo de cargarlo todo en camiones para las rondas europeas, hasta los meses de planificación y preparación necesarios para las carreras de Asia y América.

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