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¿Cuál es el coche de F1 más potente de la historia?

abril 26, 2022
¿Cuál es el coche de F1 más potente de la historia?

Coche de f1 más potente 2021

El mundo de la Fórmula 1 ha cambiado drásticamente a lo largo de muchos años. Los motores han evolucionado de forma espectacular, desde los primeros motores de 4,5 litros hasta los motores sobrealimentados de 1,5 litros, pasando por las monstruosas unidades de potencia híbridas que se utilizan hoy en día y que seguirán utilizándose durante algún tiempo. No es fácil trazar la evolución de la potencia de este deporte, pero los chicos de Driver61, en YouTube, se han puesto manos a la obra y han elaborado un gráfico que revela la era más potente de este deporte y cómo ha cambiado la potencia a lo largo de los años.

El equipo ha buscado datos en Internet, mirando los antiguos bancos de potencia de los coches, y los ha cotejado y puesto en un gráfico. Podemos ver que no se trata de un aumento constante de la potencia, como cuando la Fórmula 1 estaba formada por muchos coches de Fórmula 2 con motores de 2,0 litros en línea. En los primeros años del deporte, las normas y los reglamentos estaban por todas partes. La potencia aumentaría lentamente hasta la década de 1960, antes de que las restricciones empezaran a entrar en el deporte por primera vez.

La potencia volvería a aumentar en los años 70, con motores de 3,5 litros, en su mayoría de V8, como el Cosworth DFV y el Ferrari 015 flat 12. Luego llegó la demencial era del turbo de los años 80. Los turbos empezaron con Renault en 1977, con 500 CV, y luego subieron a más de 700 CV en 1983. Y aún subiría más, con el gráfico que muestra un enorme pico en azul para cuando los motores funcionan a plena potencia en la clasificación. El impulso del turbo sería tan alto, que los motores durarían una vuelta. Y producirían más de 850 CV en carrera. El motor más potente de la historia de la F1 fue el BMW M12, que supuestamente producía más de 1.400 CV.

El coche de f1 más rápido

El AMG GT R es el Safety Car más rápido de la historia del deporte hasta ahora, con el motor V8 biturbo de 4.0 litros del modelo más alto de la gama, que produce 585 CV y alcanza una velocidad máxima de 318 km/h.

Está repleto de la última tecnología automovilística, desde el sistema de control activo del aire AIRPANEL en el faldón delantero hasta el doble difusor trasero, la dirección activa de las ruedas traseras y el control de tracción ajustable en nueve direcciones.

El interior del AMG GT R incluye dos dispositivos tipo tableta, que se utilizan para supervisar lo que ocurre en la pista de carreras. Uno de ellos muestra la información de la carrera en directo y el otro muestra las posiciones de los vehículos y los tiempos por vuelta.

“Por supuesto, lo ideal es que el coche de seguridad se despliegue lo menos posible, pero cuando tengamos que agrupar con seguridad a los Fórmula 1 y dirigirlos por la pista, estaremos magníficamente equipados con el AMG GT R”.

Al AMG GT R se le une el AMG C 63 S Estate, que es el coche médico oficial de la F1 y que conduce Alan van der Merwe. Su copiloto es el delegado médico adjunto de la F1, el Dr. Ian Roberts, y les acompañan uno o dos médicos asistentes de un hospital cercano.

Bmw m12

El mundo de la Fórmula 1 ha cambiado drásticamente a lo largo de muchos años. Los motores han evolucionado de forma espectacular, desde los primeros motores de 4,5 litros hasta los motores sobrealimentados de 1,5 litros, pasando por las monstruosas unidades de potencia híbridas que se utilizan hoy en día y que seguirán utilizándose durante algún tiempo. No es fácil trazar la evolución de la potencia de este deporte, pero los chicos de Driver61, en YouTube, se han puesto manos a la obra y han elaborado un gráfico que revela la era más potente de este deporte y cómo ha cambiado la potencia a lo largo de los años.

El equipo ha buscado datos en Internet, mirando los antiguos bancos de potencia de los coches, y los ha cotejado y puesto en un gráfico. Podemos ver que no se trata de un aumento constante de la potencia, como cuando la Fórmula 1 estaba formada por muchos coches de Fórmula 2 con motores de 2,0 litros en línea. En los primeros años del deporte, las normas y los reglamentos estaban por todas partes. La potencia aumentaría lentamente hasta la década de 1960, antes de que las restricciones empezaran a entrar en el deporte por primera vez.

La potencia volvería a aumentar en los años 70, con motores de 3,5 litros, en su mayoría de V8, como el Cosworth DFV y el Ferrari 015 flat 12. Luego llegó la demencial era del turbo de los años 80. Los turbos empezaron con Renault en 1977, con 500 CV, y luego subieron a más de 700 CV en 1983. Y aún subiría más, con el gráfico que muestra un enorme pico en azul para cuando los motores funcionan a plena potencia en la clasificación. El impulso del turbo sería tan alto, que los motores durarían una vuelta. Y producirían más de 850 CV en carrera. El motor más potente de la historia de la F1 fue el BMW M12, que supuestamente producía más de 1.400 CV.

Motor F1 renault

¿Recuerdas cuando Benetton decidió ser un equipo de F1? En 1986 lanzaron una bomba con motor BMW de 1400 CV que se convirtió en una leyenda del automovilismo por ser el coche de F1 más potente de la historia.A finales de 1985, Benetton compró el equipo Toleman de F1 y comenzó lo que sería una carrera de F1 bastante larga. En la temporada siguiente, inscribieron el B186, un coche que no tenía mucho más que distinguirse de una librea inusualmente colorida y unas bonitas paredes de neumáticos pintadas. Esta historia podría terminar fácilmente aquí, pero, como efecto secundario de la adquisición de una escudería, Benetton acabó creando el coche de Fórmula 1 más potente de la historia.

Como ocurre con todas las leyendas, las versiones varían, pero con unos 1.400 CV en clasificación y 900 CV en carrera, el B186 con motor BMW, con un turbo de 5,5 bares y una velocidad máxima de 351 km/h (la más rápida de la temporada, registrada en Monza) era, y sigue siendo, el motor más potente jamás montado en un coche de F1. No es de extrañar que fuera difícil de conducir, ya que los pilotos tenían problemas con la entrega de potencia del motor BMW (se habla de uno o dos segundos de retraso del turbo), que resultaba ineficaz en los circuitos más estrechos y revirados. Por lo tanto, estaba lejos de ser un piloto de éxito en la F1, aunque todavía conseguía algunos momentos de gloria -en medio de muchos abandonos debidos principalmente a problemas mecánicos- y un logro supremo con la primera victoria de Gherard Berger en la F1 en el Gran Premio de México, por delante del McLaren de Prost y el Lotus de Senna.Con la retirada del monstruoso motor M12/13, el B186 se convirtió en una especie de unicornio, dejando una marca indeleble en los libros de historia de la Fórmula 1.

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