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¿Cuál es la mejor CRF?

mayo 19, 2022
¿Cuál es la mejor CRF?

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Diga adiós al desvanecimiento del embrague: la moto utiliza un diseño de nueve discos para mejorar la durabilidad y el enganche. Esto significa menos deslizamiento en los momentos de máxima potencia, mejor transmisión del par a través del paquete de embrague y mayor durabilidad. Además, el tirón del embrague es más ligero y se obtiene una mejor sensación de enganche.

Estamos hablando de un programa especial de la ECU: pulsa el botón para seleccionar el modo, mantén el acelerador abierto, suelta el embrague, y la CRF250R hará el resto, lanzándote a la primera curva con una gran ventaja. Convierte tu moto en una máquina que busca el holeshot.

La clave para conducir una 250 rápidamente es mantenerla en la banda de potencia. La CRF250R 2022 cuenta con un nuevo árbol de levas, una nueva distribución de válvulas y un nuevo piñón de levas a presión junto con una nueva sincronización del encendido. Juntos aumentan significativamente el par motor y la potencia en el rango medio, dándote la ventaja que necesitas.

Una gran maniobrabilidad comienza con un chasis superior, y ese es uno de los puntos en los que el chasis de la CRF250R te pone por delante. En primer lugar, es ligero, más de un kilo y medio más ligero que el de la generación anterior. Al hacer que los largueros principales del chasis sean más estrechos, ahorramos peso, pero lo más importante es que hacemos que el chasis responda mejor al ajustar la rigidez lateral. El resultado es una moto que entra, rodea y sale de las curvas más rápidamente.

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Hasta ahora, Honda se las ha arreglado para producir muchas alineaciones profesionales de motocross y enduro off-road de 450cc. Pero cuando se trata de trail off-roads, Honda se queda corta con sólo modelos de 250cc o inferiores disponibles y sin compañeros de cuadra de 450 que ver. Esto, sin embargo, ha cambiado cuando se lanzó la CRF450L junto con la enduro CRF450X cuyo diseño se basó en la nueva SRF450R de motocross. La aparición de la CRF450L es una buena noticia para los aficionados al dual-sport, ya que es la primera vez que la compañía japonesa de motocicletas tiene una contrapartida a la famosa KTM 500 EXC-F.

Al igual que otras nuevas generaciones de motocicletas Honda, la CRF450L revela nuevos puntos de vista en el diseño de la marca japonesa. Ya no es neutra y poco agresiva como las anteriores, el diseño de la CRF450L es ahora mucho más afilado y con personalidad. Basada en la CRF450X de enduro, Honda ha equipado un panel frontal de LEDs en la parte delantera, un soporte para la matrícula junto con la luz trasera y los intermitentes en la parte trasera para completar una motocicleta off-road que puede funcionar a diario en las carreteras urbanas.

Mejor honda crf

Pero, ¿cuál es la diferencia entre sus máquinas de competición totalmente afinadas y las motos estándar que cualquiera puede comprar? Para comprobarlo, los pilotos del equipo intercambiaron sus motos de competición con las de serie en una sesión de pruebas en España. Y se les unió el experimentado probador de motos y ex campeón británico de dos tiempos, Dave Willet, que también pudo conducir las motos estándar de 2020 y las voladoras de Buildbase.

Tommy Searle, el corredor de motocross británico más exitoso de su generación, se hizo un hueco en las categorías inferiores antes de convertirse en profesional en 2005. Tuvo un impacto inmediato y al año siguiente terminó octavo en la categoría MX2 del Campeonato Mundial de Motocross de la FIM en su primera temporada completa de GPs.

En 2007 avanzó hasta el segundo puesto de la clasificación mundial de MX2, consiguiendo su primera victoria en moto de GP en Uddevalla (Suecia) y su primera victoria en la general de GP en la penúltima ronda del GP de Gran Bretaña en Donington Park.

En 2008 se le escapó la corona mundial de MX2 por tan sólo 23 puntos y entonces llegó a un acuerdo para correr en los Estados Unidos – terminando sexto en el campeonato AMA al aire libre – pero una lesión sufrida compitiendo en la serie Monster Energy AMA Supercross a principios de 2010 significó el fin de su sueño americano.

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La línea CRF se lanzó en 2000 como sucesora de la serie Honda CR. Las motos de motocross de tamaño completo están equipadas con motores monocilíndricos de cuatro tiempos con refrigeración líquida que están disponibles desde 149 cc (9,1 cu in) hasta 449 cc (27,4 cu in). Ahora cuentan con motocicletas dual-sport. Las CRF, más aptas para el trail, tienen motores sencillos refrigerados por aire y están disponibles desde 50 cc (3,1 cu in) hasta 230 cc (14 cu in). La Honda CRF450R fue la primera de la serie, seguida por la CRF250R en 2004. Más adelante surgieron las motos CRF450X y CRF250X, ambas diseñadas para un uso principalmente off-road. Están consideradas entre las mejores motos de motocross de su clase, y han sido líderes en ventas desde su introducción[1].

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Los motores de estas motos utilizan un diseño sobrecuadrado, lo que significa que el diámetro del cilindro es mayor que la carrera del pistón. Esto permite un mayor número de revoluciones del motor y una reducción de la masa oscilante para una determinada cilindrada. Otra tecnología que se utiliza son las faldas cortas de los pistones. La zona de la “falda” del pistón es la parte del lado del pistón que entra en contacto con la pared del cilindro y ayuda a la estabilidad del pistón. Aunque la introducción de la falda más corta en el pistón ayuda a reducir la masa de movimiento alternativo, también provoca un mayor “balanceo” del pistón, o una diminuta rotación no deseada del pistón alrededor del eje de su muñequilla. Esto hace que los intervalos de mantenimiento de los pistones, los segmentos y las paredes del cilindro sean más frecuentes.

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