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¿Cuántas luces tiene que tener una motocicleta sin sidecar?

abril 23, 2022
¿Cuántas luces tiene que tener una motocicleta sin sidecar?

Normativa sobre el sidecar de las motocicletas

Los conductores de motocicletas, incluidos los de ciclomotores y motos, deben seguir las mismas normas de circulación que los demás vehículos en las carreteras de Queensland. La mayoría de las normas que se aplican a los conductores también se aplican a los motociclistas, por ejemplo, las normas de cesión de paso, las normas de los semáforos y los límites de velocidad. Pero hay algunas normas que se aplican específicamente a los conductores de motocicletas, entre ellas las relativas a: Normas de filtrado de carrilesEl filtrado de carriles se produce cuando se conduce la motocicleta a baja velocidad entre vehículos parados o de baja velocidad que circulan en la misma dirección que usted. Las dos líneas o carriles de tráfico deben ir en la misma dirección. Si una de las líneas o carriles es un carril exclusivo para girar (a la izquierda o a la derecha), no se debe filtrar por ese carril.Sólo se permite filtrar por el carril en Queensland si se dispone de un permiso abierto para la motocicleta que se conduce y:No se permite filtrar por el carril:Un motociclista no puede utilizar un carril para bicicletas para filtrar por el carril.Para garantizar la seguridad de los peatones, sólo se permite filtrar por el carril entre vehículos parados o de movimiento lento, no entre un vehículo y el bordillo. Cualquier vehículo, incluida una motocicleta, puede adelantar por la izquierda de un vehículo parado. Más información sobre el adelantamiento por la izquierda.

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A menudo hay mucha confusión entre los propietarios de vehículos sobre las luces que pueden instalar en sus vehículos. Gran parte de ello se debe a la incertidumbre sobre la terminología de lo que es un faro y lo que sería un foco.

(2) Al menos un faro de los contemplados en el subnumeral (1)(a) capaz de emitir una luz de cruce o una luz de estacionamiento que cumpla con las disposiciones de la norma 164 deberá estar instalado a cada lado de la línea central longitudinal del vehículo de motor en cuestión de forma que la parte de su superficie iluminante más alejada de la línea central longitudinal del vehículo de motor no esté a más de 400 milímetros del borde exterior de la parte delantera del vehículo de motor.

(3) Las luces de carretera y de cruce de un faro instalado en un vehículo de motor matriculado por primera vez a partir del 1 de enero de 2002, deberán cumplir los requisitos de la especificación estándar SANS 1046 “Seguridad de los vehículos de motor: luces y dispositivos de señalización luminosa instalados en vehículos de motor y remolques”, y la especificación estándar SANS 1376 “Luces para vehículos de motor”, Parte 2: “Faros”: Siempre que la altura de la luz de cruce y del faro de un vehículo motorizado ligero no supere los 1.400 milímetros medidos desde el suelo hasta el centro de la lámpara.

Diseño del sidecar de la moto

En septiembre de 2004, cuando estábamos en el Tirol austriaco, encontramos la máquina que aparece en la foto de la derecha con Jim. La fabrica Horst Ullrich, Obertorstraße 32, 63688 Wenings, Alemania, http://www.hu-sidecars.de. Horst Ullrich fabrica motocicletas para Enduro y Fernreisegespanne; traducido a grandes rasgos, sidecares para Enduro y viajes por el mundo. Quedamos muy impresionados con la fabricación y nos propusimos visitar su taller cuando regresamos a Alemania a finales de mes.

Después de pasar algún tiempo charlando con Horst, decidimos que era el hombre adecuado para crear la máquina que queríamos utilizar para viajar por el mundo. Jim regresó a Estados Unidos en noviembre de 2004 y compró una BMW R80ST de aire de 1983 a un viejo conocido nuestro, Pat Potter.

Queríamos una moto registrada en EE.UU. para utilizarla en la conversión y así poder volver a EE.UU. con la moto cuando hayamos terminado nuestros viajes. Es muy difícil importar un vehículo a EE.UU. que no tenga un certificado del fabricante que indique que el vehículo cumple con los requisitos del Departamento de Transporte de EE.UU. (DOT) para vehículos en el momento de su fabricación. Debe tener un certificado del fabricante del vehículo que así lo indique o las aduanas estadounidenses no permitirán la importación del vehículo. Esto significa que nunca podrá registrar el vehículo en los Estados Unidos. El DMV de Oregón insistió en inspeccionar la moto antes de permitir que se registrara por primera vez en el estado. Anteriormente la moto había sido registrada en California.

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Las normas aplicables a las motocicletas, ciclomotores y triciclos pueden variar en función de la categoría de la Norma Australiana de Diseño (ADR) y de la fecha de fabricación de su motocicleta (la fecha de fabricación suele estar situada en la placa de identificación colocada en la motocicleta).

Si no conoce las normas y ADR que se aplican a su motocicleta, debería considerar la posibilidad de buscar ayuda profesional para diseñar las modificaciones. Puede contratar los servicios de un ingeniero autorizado para que le proporcione asesoramiento profesional. Busque una persona autorizada en su zona.

Las modificaciones en el bastidor o la suspensión de una motocicleta pueden cargar componentes vitales mucho más allá de los límites para los que fueron diseñados originalmente. Esto puede aumentar la probabilidad de fallo y puede ser un peligro para el conductor y otros usuarios de la carretera.

Las motocicletas con bastidores personalizados, horquillas extendidas, colas duras o conversiones de monoamortiguadores y modificaciones estructurales debidamente diseñadas requieren la presentación de un informe de ingeniería para su aprobación por el Departamento de Transporte y Carreteras Principales. Debe contratar los servicios de un ingeniero de persona aprobada con el código LO1 antes de comenzar las modificaciones. Encuentre una persona autorizada en su zona.

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