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¿Cuántas ruedas tiene un coche de Fórmula 1?

abril 23, 2022
¿Cuántas ruedas tiene un coche de Fórmula 1?

Coche de Fórmula 1 2022

Un coche de Fórmula 1 (también conocido como coche de F1) es un coche de carreras de Fórmula 1 de un solo asiento y cabina abierta, con alerones delanteros y traseros sustanciales, y un motor situado detrás del conductor, destinado a ser utilizado en competición en eventos de Fórmula 1. El reglamento que rige los coches es exclusivo del campeonato y especifica que los coches deben ser construidos por los propios equipos de carreras, aunque el diseño y la fabricación pueden ser subcontratados[1] Los coches de Fórmula 1 son los más rápidos del mundo en una pista de carreras, debido a las altísimas velocidades en las curvas que se consiguen gracias a la generación de grandes cantidades de carga aerodinámica. [2] Como resultado de la cantidad de fuerza de frenado y la envolvente total de las curvas de un coche de Fórmula Uno (por el componente de fricción del neumático, la masa de la máquina y la carga aerodinámica generada);[3][4] los pilotos de Fórmula Uno experimentan frecuentes cargas g laterales superiores a 5 g,[5] y fuerzas máximas en las curvas de hasta 7 g laterales.

Los coches de Fórmula 1 actuales están construidos con compuestos de fibra de carbono y materiales ultraligeros similares. El peso mínimo permitido es de 740 kg (1.631 lb)[7], incluido el piloto pero no el combustible. Antes de la temporada de F1 de 2014, los coches solían pesar por debajo de este límite, por lo que los equipos añadían lastre para aumentar el peso del coche. La ventaja de usar lastre es que puede colocarse en cualquier parte del coche para proporcionar una distribución ideal del peso. Esto puede ayudar a bajar el centro de gravedad del coche para mejorar la estabilidad y también permite al equipo ajustar la distribución del peso del coche para adaptarse a cada circuito.

Velocidad máxima del coche de F1 2021

En caso de que no lo sepas, hemos pensado en repasar las características clave de los coches de 2022 que son diferentes en comparación con los de 2021, y por qué se han hecho esos cambios, mientras nos preparamos para el inicio de la pretemporada en el Circuit de Barcelona-Catalunya.

Hay muchos más cambios después de este, pero el alerón delantero es una parte crucial de cualquier coche de F1, ya que es el primer punto de contacto para el aire y dirige el flujo a través del resto de las superficies aerodinámicas, por lo que un cambio aquí tiene un gran impacto.

El alerón delantero de 2022 está diseñado para ser mucho más simple que su predecesor, con placas finales mucho más altas pero con elementos menos complejos. El aspecto clave viene de la eliminación del hueco entre el morro y los propios elementos, que está diseñado para erradicar lo que se conoce como el “vórtice Y250”.

El vórtice Y250 es la serie de vórtices de aire giratorios que se creaban en las puntas interiores de los elementos anteriores (más cercanos al morro) y que luego dirigían este aire hacia los bargeboards y lo alejaban del suelo. Eso mantendría el flujo de aire hacia el suelo limpio, pero significaba que se creaba un aire muy perturbado para el coche de atrás, que entonces lucharía por crear esos vórtices, reduciendo el rendimiento.

Épocas de la Fórmula 1

Andrew Denford, fundador y presidente de F1 in Schools, dice sobre la asociación: “Es fantástico que Pirelli se haya unido a nosotros para asegurarse de que nuestros coches de F1 in Schools Primary Class sean lo más auténticos posible.    Todos los equipos de la F1 han compartido con nosotros las libreas de sus coches de carreras, por lo que tener las ruedas con la marca Pirelli, e incluso la banda de rodadura de los neumáticos, hace que el coche terminado sea aún más realista”.

Desde 2011, Pirelli suministra sus neumáticos de ultra alto rendimiento a todos los equipos que compiten en el Campeonato Mundial de F1™ de la FIA, proporcionando aproximadamente 1.800 neumáticos por carrera y unos 40.000 neumáticos por temporada, incluyendo tanto los fines de semana de carrera como las sesiones de prueba.Pirelli pone a disposición diferentes compuestos para cada carrera específica, con una selección basada en una serie de factores que incluyen el clima, las características del circuito, el asfalto y otros.

Es el neumático más duro de la gama Pirelli. Está diseñado para los circuitos que hacen pasar la mayor carga de energía por los neumáticos o las altas temperaturas ambientales. El compuesto tarda más en calentarse pero ofrece la máxima durabilidad y proporciona una baja degradación.

Coche de repuesto de Fórmula 1

Mario Isola es el jefe del programa de neumáticos de Pirelli para la Fórmula 1. Es un momento interesante en el deporte, ya que las nuevas regulaciones para 2021 verán las ruedas de 18 pulgadas reemplazar las ruedas de 13 pulgadas que la serie ha utilizado durante casi 25 años. La temporada de F1 de 2020 ni siquiera ha comenzado, pero Isola está centrada en 2021, desarrollando nuevos neumáticos para el aumento del tamaño de las ruedas. En el Gran Premio de Estados Unidos de 2019, nos pusimos al día con Isola para discutir hacia dónde se dirigen las cosas.El trabajo en los neumáticos de la F1 de 2021 comenzó en el simulador a principios de este año, con prototipos físicos probados por primera vez en instalaciones interiores poco después. La primera prueba en condiciones reales se realizó en Paul Ricard en septiembre, con una prueba posterior en el circuito francés, y otra en Yas Marina. “Estas tres pruebas son realmente útiles para nosotros porque podemos obtener información preliminar sobre el nuevo neumático, y podemos trabajar durante el invierno para ajustar la construcción y, obviamente, los compuestos si es necesario”, dijo Isola. “Será un desarrollo largo”, añadió. “Normalmente, desarrollamos un nuevo neumático en menos de un año. Empezamos en marzo y terminamos el desarrollo en septiembre, octubre… Teniendo en cuenta el gran cambio, queríamos empezar antes”.

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