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¿Cuántas ruedas tienen 6 coches de Fórmula 1?

abril 25, 2022
¿Cuántas ruedas tienen 6 coches de Fórmula 1?

Modelo Tyrrell p34

Pirelli ha sido el único proveedor de neumáticos de la Fórmula 1 desde 2011 y parte de ese papel -además de desarrollar tecnologías de neumáticos y nuevos compuestos- es la gestión de la parte logística de conseguir los neumáticos de los equipos para un fin de semana de carrera. Durante una visita al Gran Premio de Canadá en Montreal, pude echar un vistazo detrás de la cortina a lo complicado que puede ser esta logística.Una de las cosas más importantes que hay que saber sobre los neumáticos en la F1 es que en ningún momento un equipo de carreras puede tener neumáticos de competición sin montar en su poder. Mientras que todos los equipos están obligados por las normas a utilizar neumáticos específicos, con varios compuestos disponibles para elegir en cada carrera, todavía hay una gran cantidad de tecnología secreta de los neumáticos que entra en un neumático de F1 y la prevención del espionaje industrial es una prioridad.Ampliar ImagenMontar y equilibrar casi 2.000 neumáticos masivos por fin de semana de carrera es un desafío casi insondable, pero entonces Pirelli tiene que hacer un seguimiento de cada uno de ellos también.

A medida que avanza el fin de semana de carreras y se utilizan varios juegos de neumáticos en múltiples compuestos, las normas de la Fórmula 1 exigen que los equipos devuelvan los neumáticos a Pirelli después de las tres sesiones de entrenamientos libres. El calendario establece que hay que devolver un juego después de los primeros 40 minutos de la primera práctica, otro juego al final de la primera práctica, dos juegos al final de la segunda práctica y otros dos juegos al final de la tercera práctica. Para hacer un seguimiento de todos sus neumáticos, con todas las devoluciones y demás, Pirelli equipa cada neumático con un código de barras y cada uno de sus técnicos de neumáticos con un escáner que hace un seguimiento de todos y cada uno de los neumáticos, asegurándose de que todo el mundo está al mismo nivel.Después de que la carrera termine el domingo, los equipos comienzan a devolver todos sus neumáticos montados a Pirelli, que luego pasa por el proceso de desmontaje de los 1.600 neumáticos, aplastando los neumáticos usados cuando están libres de las llantas. Una vez aplastados los neumáticos, en el caso de las carreras no europeas, se vuelven a colocar en sus contenedores de transporte y se envían de nuevo a Pirelli para ser analizados y finalmente reciclados. A continuación, las llantas se vuelven a embalar y se devuelven a sus respectivos equipos.Ampliar ImagenTodos los compuestos de neumáticos disponibles cuentan con su propio código de color único que permite a los aficionados y a los oficiales detectar qué neumáticos está utilizando un equipo en un momento dado.

Ferrari 312t6

Sin duda, uno de los coches de F1 más extraños que se han diseñado. Contaba con seis ruedas, cuatro pequeñas delante y dos grandes detrás, lo que reducía la resistencia y aumentaba la superficie de contacto total de los neumáticos delanteros.

El coche tuvo bastante éxito para Tyrrell. Compitió en 30 carreras en 1976 y 1977, consiguiendo una victoria y 13 podios. Sin embargo, como el equipo tenía problemas para desarrollar el diseño, se abandonó en 1978.

Ferrari y Williams también experimentaron con coches de seis ruedas. El Williams FW07D fue probado una vez por Alan Jones en Donington Park en 1981 y tenía cuatro ruedas traseras motrices y dos delanteras no motrices. El diseño se incorporó al FW08B, que también tenía seis ruedas. Ambos coches nunca llegaron a competir y la FIA prohibió los coches de seis ruedas poco después.

Este debe ser uno de los coches de aspecto más extraño de la historia de la F1, con su extraño y alto alerón delantero que se parecía a una bandeja de té o a una tabla de surf, según a quién se le pregunte. Sin embargo, a pesar de su inusual estética, demostró ser bastante rápido, y Ronnie Peterson consiguió cinco podios y el segundo puesto en la clasificación de pilotos en 1971.

Por qué se prohibió el coche de 6 ruedas de la f1

La Fórmula 1 es una competición que no necesita presentación en todo el mundo, pero a pesar de todo el glamour y el prestigio de la alta velocidad, no se sabe mucho sobre su funcionamiento interno. Lo que vemos los domingos de carrera no es más que el barniz que recubre una enorme empresa de logística trotamundos, planificación intrincada y organización de equipos multinacionales. Para conocer mejor el enorme trabajo que se realiza entre bastidores en una carrera de F1 (y dar rienda suelta a una afición infantil latente), hace poco pasé algún tiempo con el equipo Renault Sport mientras se preparaba para competir en el Gran Premio de Francia. Fue una prueba de la afirmación de que la Fórmula 1 es la cúspide del automovilismo, pero también me demostró que la gente que trabaja en este indulgente entretenimiento está superando los límites de la ciencia, la ingeniería y el diseño de una forma más ágil y sensible que casi cualquier otra cosa.

Lo curioso de Renault y de los equipos de su calaña es que saben que no van a ganar el campeonato incluso antes de que empiece. La Fórmula 1 es una competición injusta. “Ahora mismo”, me dijo Cyril Abiteboul, director general del equipo Renault de F1, “coges al mejor piloto del mundo y le das un coche inferior, nuestro coche francamente, y no ganará”. El factor que predomina a la hora de decidir el vencedor de una carrera es el rendimiento del coche más que el del piloto.

Jody scheckter

Según Mercedes, un piloto pasa por tres o cuatro ruedas cada temporada. La construcción de un solo volante requiere un equipo de diseñadores mecánicos, diseñadores eléctricos y técnicos de cableado, y unas 80 horas de trabajo para su montaje. Los botones son del mismo tipo que los utilizados en los aviones, diseñados para evitar que el conductor los pulse accidentalmente. ¿El coste total? Unos 60.000 dólares cada uno, según Maxim. A continuación se muestra el volante de Mercedes de 2019, que utiliza la misma disposición que el modelo del año pasado.

No todos los volantes de la F1 son iguales: cada equipo tiene la libertad de diseñar el suyo, con diferentes formas y piezas. El equipo Williams F1, por ejemplo, monta la pantalla detrás del volante en la cabina, lo que hace que el volante en sí sea menos complicado y voluminoso.

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