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¿Cuántas veces cambian llantas en Fórmula 1?

abril 25, 2022
¿Cuántas veces cambian llantas en Fórmula 1?

Repostaje de Fórmula 1

Existe la tentación de pensar que no habrá muchos cambios en el reglamento para la temporada 2021, dado que los chasis de 2020 se mantendrán este año, antes de la llegada del retrasado -y radical- reglamento de 2022. Pero si rascamos la superficie, encontraremos algunas pequeñas, pero significativas, adiciones para esta temporada. Esto es lo que hay que tener en cuenta en 2021.

El cambio visual más obvio que los aficionados a la F1 podrán detectar en 2021 es la alteración de la forma del suelo de los coches. En los últimos años, la parte visible de los pisos, cuando se ve desde arriba, tiene un aspecto rectangular, con varias ranuras longitudinales y laterales que sobresalen de ellos. Estas ranuras fueron utilizadas por los equipos para aumentar la cantidad de carga aerodinámica generada cerca de los bordes del suelo, creando una mayor succión debajo del coche, así como para afinar el vórtice que se forma en el borde del suelo para mejorar aún más el efecto suelo.

Estas ranuras se han eliminado este año, ya que el reglamento establece que todo el suelo debe ser sólido, mientras que los suelos también contarán con cortes triangulares en su parte trasera, reduciendo aún más la superficie de generación de carga aerodinámica en los coches.

Cambio de neumáticos con bandera roja en la F1

Los numerosos reglamentos de la Fórmula 1, elaborados y aplicados por la FIA y posteriormente por la FISA, han cambiado drásticamente desde el primer Campeonato Mundial de Fórmula 1 en 1950. Este artículo cubre el estado actual de los reglamentos técnicos y deportivos de la F1, así como la historia de los reglamentos técnicos desde 1950.

Un coche de F1 no puede medir más de 200 cm de ancho y 95 cm de alto[1]. Aunque no hay una longitud máxima, otras normas establecen límites indirectos a estas dimensiones, y casi todos los aspectos del coche llevan regulaciones de tamaño; en consecuencia, los distintos coches tienden a ser muy cercanos al mismo tamaño. El coche y el conductor deben pesar juntos al menos 740 kg[2].

El coche debe tener sólo cuatro ruedas montadas en el exterior de la carrocería, con sólo las 2 delanteras dirigidas y sólo las 2 traseras conducidas. Hay distancias mínimas permitidas entre las ruedas y la carrocería trasera y delantera.

El chasis principal contiene una “célula de seguridad” que incluye el habitáculo, una estructura diseñada para reducir el impacto directamente delante del habitáculo y la célula de combustible directamente detrás del habitáculo. Además, el coche debe contener estructuras antivuelco detrás y delante del conductor. El conductor debe poder entrar y salir de la cabina sin más ajustes que quitar el volante.

Regulación del combustible en la F1

Parpadea y te lo pierdes. Este es el caso de las paradas en boxes en la Fórmula 1. Son rápidas como un rayo, con los mecánicos trabajando de forma sincronizada para realizar el cambio de neumáticos perfecto. Esto es todo lo que necesitas saber:

En la F1, cada décima cuenta, por lo que cuando los pilotos entran en boxes, la presión para su equipo es que vuelvan a la pista lo más rápido posible. Actualmente, sólo hay que cambiar los cuatro neumáticos durante una parada en boxes. Red Bull Racing tiene el récord del tiempo más rápido al haber registrado un tiempo de 2,05 segundos al inicio de la temporada 2013. El equipo lo superó en el Gran Premio de Estados Unidos de ese año, cambiando los neumáticos de Mark Webber en 1,923 segundos. Desde entonces no se ha mejorado, aunque los equipos ahora buscan la consistencia, más que la velocidad absoluta.

Los tiempos de las paradas en boxes también aumentan si un piloto sufre un pinchazo o si se recogen restos y hay que limpiarlos. Las paradas más largas son dolorosas para los pilotos, pero los tiempos de siete segundos o más solían ser muy comunes en este deporte.

Cambios en las reglas de la F1 2021

Los neumáticos de la Fórmula 1 desempeñan un papel importante en el rendimiento de un coche de Fórmula 1. Los neumáticos han sufrido grandes cambios a lo largo de la historia de la Fórmula Uno, con diferentes fabricantes y especificaciones utilizadas en el deporte.

Los neumáticos de la Fórmula 1 sólo se parecen superficialmente a los neumáticos normales de carretera. Mientras que estos últimos tienen una vida útil de hasta 80.000 km, los neumáticos utilizados en la Fórmula 1 se construyen para durar menos de una carrera. La finalidad del neumático determina el compuesto de la goma que se utilizará. En condiciones de humedad extrema, como la que se vio en el Gran Premio de Europa de 2007, los coches de F1 son incapaces de seguir el ritmo del coche de seguridad en agua estancada profunda debido al riesgo de aquaplaning. En carreras muy húmedas, como el Gran Premio de Canadá de 2011, los neumáticos son incapaces de proporcionar una carrera segura debido a la cantidad de agua, por lo que la carrera puede ser con bandera roja. La carrera se detiene permanentemente o se suspende por un período de tiempo hasta que los coches puedan volver a correr con seguridad. Ambas situaciones -y sucesivamente la primera- se dieron en el Gran Premio de Bélgica de 2021.

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