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¿Cuántas veces se pueden cambiar los neumáticos en la Fórmula 1?

mayo 27, 2022
¿Cuántas veces se pueden cambiar los neumáticos en la Fórmula 1?

Regulación del combustible en la F1

Pirelli es uno de los nombres más importantes en neumáticos. Los neumáticos Pirelli ocupan un lugar destacado en nuestras guías de compra de los mejores neumáticos todoterreno y de invierno; Pirelli fabrica las bandas de rodadura de todo tipo de vehículos, desde el superdeportivo Pagani Huayra hasta la camioneta Rivian R1T. Claro, Pirelli no produce la principal guía de restaurantes del mundo ni patrocina la preeminente aeronave no rígida, pero incluso si no sabes nada de neumáticos, es posible que hayas escuchado el nombre de Pirelli por un factor: su patrocinio de la Fórmula 1. Quien gane el título de F1 en 2022 lo hará con neumáticos Pirelli, y lucirá un sombrero Pirelli en el podio. Y es Pirelli quien encabezará uno de los mayores cambios históricos del deporte para la temporada 2022. La Fórmula 1 abandonará sus ruedas de 13 pulgadas -el estándar durante décadas- por otras de 18. El cambio a ruedas más grandes no es algo que los equipos, en particular, estuvieran deseando hacer. Los neumáticos de perfil más bajo obligan a los diseñadores a replantearse no sólo las suspensiones, sino casi todas las demás partes del coche. Pero hay algunas razones de peso por las que Pirelli y la F1 han decidido tomar ese camino.

Repostaje de Fórmula 1

Pirelli ha sido el único proveedor de neumáticos de la Fórmula 1 desde 2011 y parte de ese papel -además de desarrollar tecnologías de neumáticos y nuevos compuestos- es la gestión de la parte logística de conseguir los neumáticos de los equipos para un fin de semana de carrera. Durante una visita al Gran Premio de Canadá en Montreal, pude echar un vistazo detrás de la cortina a lo complicada que puede ser esta logística.Una de las cosas más importantes que hay que saber sobre los neumáticos en la F1 es que en ningún momento un equipo de carreras puede tener neumáticos de competición sin montar en su poder. Mientras que todos los equipos están obligados por las normas a utilizar neumáticos específicos, con varios compuestos disponibles para elegir en cada carrera, todavía hay una gran cantidad de tecnología secreta de los neumáticos que entra en un neumático de F1 y la prevención del espionaje industrial es una prioridad.Ampliar ImagenMontar y equilibrar casi 2.000 neumáticos masivos por fin de semana de carrera es un desafío casi insondable, pero entonces Pirelli tiene que hacer un seguimiento de cada uno de ellos también.

A medida que avanza el fin de semana de carreras y se utilizan varios juegos de neumáticos en múltiples compuestos, las normas de la Fórmula 1 exigen que los equipos devuelvan los neumáticos a Pirelli después de las tres sesiones de entrenamientos libres. El calendario establece que hay que devolver un juego después de los primeros 40 minutos de la primera práctica, otro juego al final de la primera práctica, dos juegos al final de la segunda práctica y otros dos juegos al final de la tercera práctica. Para hacer un seguimiento de todos sus neumáticos, con todas las devoluciones y demás, Pirelli equipa cada neumático con un código de barras y cada uno de sus técnicos de neumáticos con un escáner que hace un seguimiento de todos y cada uno de los neumáticos, asegurándose de que todo el mundo está al mismo nivel.Después de que la carrera termine el domingo, los equipos comienzan a devolver todos sus neumáticos montados a Pirelli, que luego pasa por el proceso de desmontaje de los 1.600 neumáticos, aplastando los neumáticos usados cuando están libres de las llantas. Una vez aplastados los neumáticos, en el caso de las carreras no europeas, se vuelven a colocar en sus contenedores de transporte y se envían de nuevo a Pirelli para ser analizados y finalmente reciclados. A continuación, las llantas se vuelven a embalar y se devuelven a sus respectivos equipos.Ampliar ImagenTodos los compuestos de neumáticos disponibles cuentan con su propio código de color único que permite a los aficionados y a los oficiales detectar qué neumáticos está utilizando un equipo en un momento dado.

Reglas de la Fórmula 1 2021

Parpadea y te lo pierdes. Este es el caso de las paradas en boxes en la Fórmula 1. Son rápidas como un rayo, con los mecánicos trabajando de forma sincronizada para realizar el cambio de neumáticos perfecto. Esto es todo lo que necesitas saber:

En la F1, cada décima cuenta, por lo que cuando los pilotos entran en boxes, la presión para su equipo es que vuelvan a la pista lo más rápido posible. Actualmente, sólo hay que cambiar los cuatro neumáticos durante una parada en boxes. Red Bull Racing tiene el récord del tiempo más rápido al haber registrado un tiempo de 2,05 segundos al inicio de la temporada 2013. El equipo lo superó en el Gran Premio de Estados Unidos de ese año, cambiando los neumáticos de Mark Webber en 1,923 segundos. Desde entonces no se ha superado, aunque ahora los equipos buscan la consistencia, más que la velocidad absoluta.

Los tiempos de las paradas en boxes también aumentan si un piloto sufre un pinchazo o si se recogen restos y hay que limpiarlos. Las paradas más largas son dolorosas para los pilotos, pero los tiempos de siete segundos o más solían ser muy comunes en este deporte.

Prohibición de carreras en la Fórmula 1

Existe la tentación de pensar que no habrá muchos cambios en el reglamento para la temporada 2021, dado que los chasis de 2020 se mantendrán este año, antes de la llegada del retrasado -y radical- reglamento de 2022. Pero si rascamos la superficie, encontraremos algunas pequeñas, pero significativas, adiciones para esta temporada. Esto es lo que hay que tener en cuenta en 2021.

El cambio visual más obvio que los aficionados a la F1 podrán detectar en 2021 es la alteración de la forma del suelo de los coches. En los últimos años, la parte visible de los pisos, cuando se ve desde arriba, tiene un aspecto rectangular, con varias ranuras longitudinales y laterales que sobresalen de ellos. Estas ranuras fueron utilizadas por los equipos para aumentar la cantidad de carga aerodinámica generada cerca de los bordes del suelo, creando una mayor succión debajo del coche, así como para afinar el vórtice que se forma en el borde del suelo para mejorar aún más el efecto suelo.

Estas ranuras se han eliminado este año, ya que el reglamento establece que todo el suelo debe ser sólido, mientras que los suelos también contarán con cortes triangulares en su parte trasera, reduciendo aún más la superficie de generación de carga aerodinámica en los coches.

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