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¿Cuánto duran los neumáticos duros en F1?

mayo 17, 2022
¿Cuánto duran los neumáticos duros en F1?

Cuánto duran los neumáticos duros f1 2022

Los flamantes neumáticos Pirelli de 18 pulgadas tienen una dura prueba en Bahréin, con altas temperaturas, arena y una superficie abrasiva como principales retos. Este fin de semana Pirelli suministrará los compuestos C1 (duro, x2 juegos), C2 (medio, x3 juegos) y C3 (blando, x8 juegos) -un paso más duro que en 2021- para los entrenamientos, la clasificación y la carrera.

“Hemos optado por los neumáticos más duros de la gama para este primer Gran Premio, teniendo en cuenta el trazado de la pista, las características del asfalto y las temperaturas: también porque los compuestos son diferentes en comparación con años anteriores”, dijo el director de Pirelli Motorsport, Mario Isola.

“Sabemos por el pasado que las temperaturas de la pista pueden jugar un papel importante en Bahrein, afectando a la degradación de los neumáticos, y eso es algo que hemos notado también en el reciente test. Durante la carrera, las temperaturas deberían ser más suaves en comparación con la FP1 y la FP3, por lo que los equipos tendrán que centrarse en sus datos de la FP2 y la clasificación.

Este fin de semana también se iniciará la temporada de la Fórmula 2 y la Fórmula 3. Pirelli ha designado el compuesto duro de paredes blancas y el compuesto blando de bandas rojas para este fin de semana de apertura de la F2. Para la F3, el neumático de compuesto duro blanco es el único nominado.

Compra de neumáticos Pirelli para f1

Las carreras de Fórmula 1 se deciden por la elección del neumático por parte de los pilotos y por lo bien que gestionen su estado a lo largo de la carrera. Los neumáticos juegan un papel tan crucial en el rendimiento de un coche de F1, que toda la estrategia de carrera se centra en qué neumático utilizar y cuándo. Si los pilotos se ven obligados a utilizar dos compuestos diferentes en una carrera en seco, ¿cómo saben cuándo deben entrar en boxes para utilizar el neumático blando o el duro?

Una de las cosas que hace que la temporada de F1 sea tan apasionante es el atractivo cóctel de circuitos GP rápidos y fluidos y circuitos urbanos estrechos y técnicos, que permiten a los pilotos mostrar sus habilidades individuales en una variedad de entornos desafiantes. Para obtener una ventaja sobre sus rivales, los equipos tratan de elegir el neumático que consideran más adecuado en las condiciones de la pista. Mientras tanto, el piloto debe hacer todo lo posible para extraer el máximo rendimiento del neumático, conduciendo lo más rápido posible sin causar daños o un pinchazo.

Pirelli ha producido una gama de 5 compuestos de neumáticos para las carreras en seco, de los cuales selecciona 3 compuestos para que los equipos y los pilotos elijan para cualquier fin de semana de carreras. Los equipos son notificados con antelación sobre los compuestos de neumáticos que estarán disponibles para el fin de semana, ya que la gama que se ofrece difiere de una carrera a otra.

Neumáticos ultrablandos de F1

Los neumáticos de Fórmula 1 desempeñan un papel importante en el rendimiento de un coche de Fórmula 1. Los neumáticos han sufrido grandes cambios a lo largo de la historia de la Fórmula 1, con diferentes fabricantes y especificaciones utilizadas en este deporte.

Los neumáticos de Fórmula 1 sólo se parecen superficialmente a los neumáticos normales de carretera. Mientras que estos últimos tienen una vida útil de hasta 80.000 km, los neumáticos utilizados en la Fórmula 1 se construyen para durar menos de una carrera. La finalidad del neumático determina el compuesto de la goma que se utilizará. En condiciones de humedad extrema, como la que se vio en el Gran Premio de Europa de 2007, los coches de F1 son incapaces de seguir el ritmo del coche de seguridad en agua estancada profunda debido al riesgo de aquaplaning. En carreras muy húmedas, como el Gran Premio de Canadá de 2011, los neumáticos son incapaces de proporcionar una carrera segura debido a la cantidad de agua, por lo que la carrera puede tener bandera roja. La carrera se detiene permanentemente o se suspende durante un periodo de tiempo hasta que los coches puedan volver a correr con seguridad. Ambas situaciones -y sucesivamente la primera- se dieron en el Gran Premio de Bélgica de 2021.

Neumáticos blandos vs medios f1

Además, el reglamento dicta que cada piloto dispone de ocho neumáticos blandos, tres medios y dos duros por fin de semana; y uno de los medios o de los duros debe correr en carrera. Conseguir que los compuestos de los neumáticos sean los adecuados, y que tengan suficientes diferencias de tiempo por vuelta y de degradación para producir estrategias compensadas para que todos no converjan en el mismo enfoque… hablamos de una tarea difícil. “Tuvimos que rediseñar no sólo la construcción, el perfil, sino también la gama de compuestos”, dijo Isola. “En la carta de objetivos que acordamos con las partes interesadas tenemos una serie de parámetros que son diferentes a los de 2021, y a los de temporadas anteriores”, dijo Isola. “Se ha revisado el tiempo de vuelta delta y el nivel de degradación también, con estos números deberíamos tener una mezcla de una a dos paradas en las carreras”.Las pruebas han estado en curso desde mediados de 2019 utilizando los coches de esa temporada ligeramente modificados con el fin de acomodar los tamaños de neumáticos revisados. Sólo Williams, que no estaba en posición financiera para comprometerse con pruebas adicionales, ha estado ausente; Pirelli tiene asignados 25 días de pruebas al año que se dividen entre los equipos, que normalmente suministran a los pilotos de carreras, y la compañía proporciona el programa de carreras. Los datos y la información recogida se distribuyen a todos los equipos por igual para garantizar que no haya ventajas.

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