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¿Cuánto pesa la Honda CBR 600 f4i?

mayo 14, 2022
¿Cuánto pesa la Honda CBR 600 f4i?

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La Honda CBR600F es una moto deportiva de cuatro cilindros de la serie CBR de 600 cc (36,6 cu in) fabricada por Honda. El primer modelo de la CBR600F se vendió de 1987 a 1990 y se conoce en Estados Unidos como Hurricane. En Austria y México se ofreció una versión más pequeña, denominada CBR500F. Los modelos posteriores se designan como CBR600F2, F3, F4 y F4i respectivamente. En 2011, Honda lanzó un modelo más moderno con el mismo nombre[1][2].

La CBR600F original, junto con la CBR750F y la CBR1000F, fue la primera moto deportiva de cuatro cilindros en línea de Honda con motor. Se dice que el estilo estaba influenciado por una breve tendencia europea hacia un carenado liso y completamente cerrado como el de la Ducati Paso[3].

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La CBR600F2 se fabricó entre 1991 y 1994. Se introdujo para sustituir a la CBR600F Hurricane original y fue considerada una de las motos deportivas más modernas e innovadoras de Honda[cita requerida] El desarrollo de la CBR600F2 comenzó a principios de 1989. El Huracán LPL Ishikawa dirigió el desarrollo de la nueva moto, conocida internamente como MV9 pero también llamada F2[cita requerida], un alfanumérico que llevó a su nombre oficial[cita requerida]: CBR600F2.

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Compré esta moto a estrenar en 2001 como respaldo a mi GSRX1100 que estaba siendo reparada. Esta pequeña 600 es una alegría para conducir y trae sonrisas tan grandes como mi ’06 CBR1000RR que finalmente reemplazó a la Suzuki. Esta moto es ligera, ágil y va como un rayo en las curvas. Puedes acelerar sin miedo a romper la parte trasera como en las motos de litro. Es fiable, sin embargo, tuve el traqueteo de la cadena de levas curado mediante la sustitución del tensor. Muy bonita y sigue teniendo buen aspecto. Rojo/Negro.

Aunque puede tener problemas para seguir el ritmo de la R1, esta moto se mantiene en la categoría de 600cc. Buena respuesta del acelerador, grandes frenos y como se puede ver en el kilometraje, esta moto va a ir por un largo tiempo, siempre y cuando usted puede mantener con el maintanence. Esta es mi primera moto y no veo ninguna razón para desecharla por una más grande todavía, ya que realmente no se puede utilizar todo lo que esta tiene que ofrecer en las carreteras.

Esta es mi primera moto. Tuve 2 lecciones en una 929 de finales de los 90 y esta moto es mucho más indulgente. A todas las mujeres que están buscando una gran primera moto, recomiendo encarecidamente esta. Aceleración súper suave y aunque me gustaría que tuviera un asiento dividido, es cómodo en un viaje de 5 horas. El equilibrio es tan bueno que incluso he enseñado a mi marido a montar en ella.

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Dana HooshmandPiloto, hacker y autodidacta de todo. He vivido en una docena de países, hablo casi el mismo número de idiomas, puedo levantar una motocicleta, hacer un buen capuchino y hacer un gran truco de cartas.

Una guía para comprar una Honda CB900F – Una moto que me arrepiento de haber vendido porque era muy divertida.11 ComentariosDeja una respuesta Cancelar respuestaTu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados *Comentario *Nombre *Correo electrónico *Sitio web Guarda mi nombre, correo electrónico y sitio web en este navegador para la próxima vez que comente.

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También ha evolucionado un nuevo colín con lo que parece un poco menos de acolchado y quizás una percha un poco más alta para el pasajero.    No he recorrido grandes distancias con la nueva F4i, pero no creo que el asiento provoque demasiadas quejas en el departamento de las nalgas entumecidas.    El asiento del pasajero se abre mediante la llave de contacto insertada en la parte trasera de la moto y tiene suficiente espacio para un candado en U o quizás un juego de toallas bien enrolladas, pero no mucho más que eso.

El piloto trasero de la F4i también es más pequeño, tomando la forma distintiva de dos partes de la CBR900RR Fireblade con una nueva configuración de doble bombilla.    La luz de la matrícula en el extensor de la protección trasera parece un poco exagerada, sin duda víctima de una norma de diseño australiana o algo igualmente tonto.    Las anteriores CBR 600 venían con un caballete central y, en línea con la orientación más deportiva de Honda en la comercialización de este modelo, se ha suprimido.    Sin embargo, no todo está perdido, ya que los tacos para el caballete central siguen estando ahí, por lo que puedes montar uno tú mismo.    Los soportes estarán disponibles en los concesionarios Honda.

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