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¿Cuánto tarda un F1 en boxes?

abril 25, 2022
¿Cuánto tarda un F1 en boxes?

Parada en boxes de la F1

Las carreras de Fórmula 1 están gobernadas y sancionadas por un organismo mundial llamado FIA – Fédération Internationale de l’Automobile o Federación Internacional del Automóvil. El nombre de “Fórmula” proviene del conjunto de reglas que deben seguir los coches y pilotos participantes.

Las carreras de Fórmula 1 se originaron en los años 20-30 en Europa a partir de otras competiciones similares. En 1946, la FIA estandarizó las reglas de las carreras y esto formó la base de las carreras de Fórmula 1. En 1950 se celebró el primer campeonato mundial de pilotos de Fórmula 1, la primera serie de campeonatos mundiales.

Una serie de carreras de Fórmula Uno se lleva a cabo durante un periodo de tiempo, normalmente durante un año, llamado “temporada del Campeonato Mundial de Fórmula Uno”. Cada carrera de una temporada se denomina “Gran Premio” o GP y todas las carreras de una temporada combinadas se denominan “Grands Prix” (plural de Grand Prix).

El número de Grandes Premios en una temporada ha variado a lo largo de los años, empezando por 1950, que tuvo 7 carreras. Este número fue aumentando hasta llegar a un máximo de 20 GPs al año (en 2012). En la actualidad, normalmente hay entre 19 y 20 Grandes Premios en una temporada. La temporada 2015 de F1 tiene 19 Grandes Premios, de los cuales se han completado 8.

Número de la tripulación de la parada en boxes de la F1

El nuevo gráfico “Undercut Threat” que se lanzará este fin de semana, el último de la serie F1 Insights impulsada por AWS, proporcionará a los aficionados y a los locutores la oportunidad de entender qué coches están en peligro de un “undercut”, es decir, si el coche detrás de ellos entra en boxes al final de la vuelta, perderán una posición con este coche, o más positivamente qué coches tienen la posibilidad de hacer un undercut.

El nuevo gráfico “Pitlane Performance” que se lanzará este fin de semana, el último de la serie F1 Insights impulsada por AWS, ofrecerá a los aficionados y a las emisoras la oportunidad de diseccionar la totalidad del evento de la parada en boxes, para entender el tiempo que se pierde y se encuentra desde el momento en que el piloto se sumerge en el pit lane y sale por el otro extremo.

“Start Analysis” se estrenó en el Gran Premio de Turquía en octubre y es el último de la serie “F1 Insights” impulsada por AWS. Ofrece a los aficionados y a las emisoras la oportunidad de ver los datos que hay detrás del intento de cada piloto de realizar una salida perfecta en comparación con sus rivales más cercanos.

Fastest Driver utiliza la tecnología de AWS para ofrecer una clasificación objetiva y basada en datos de todos los pilotos de F1 desde 1983 hasta la actualidad, eliminando el diferencial del coche de F1 de la ecuación. Conoce más sobre cómo surgió para crear una clasificación de velocidad de pilotos de todas las épocas.

Récord de paradas en boxes en la F1

Parpadea y te lo pierdes. Este es el caso de las paradas en boxes en la Fórmula 1. Son rápidas como un rayo, con los mecánicos trabajando de forma sincronizada para realizar el cambio de neumáticos perfecto. Esto es todo lo que necesitas saber:

En la F1, cada décima cuenta, por lo que cuando los pilotos entran en boxes, la presión para su equipo es que vuelvan a la pista lo más rápido posible. Actualmente, sólo hay que cambiar los cuatro neumáticos durante una parada en boxes. Red Bull Racing tiene el récord del tiempo más rápido al haber registrado un tiempo de 2,05 segundos al inicio de la temporada 2013. El equipo lo superó en el Gran Premio de Estados Unidos de ese año, cambiando los neumáticos de Mark Webber en 1,923 segundos. Desde entonces no se ha mejorado, aunque los equipos ahora buscan la consistencia, más que la velocidad absoluta.

Los tiempos de las paradas en boxes también aumentan si un piloto sufre un pinchazo o si se recogen restos y hay que limpiarlos. Las paradas más largas son dolorosas para los pilotos, pero los tiempos de siete segundos o más solían ser muy comunes en este deporte.

Historia del límite de velocidad en el pit lane de la F1

Después del accidente, el elemento más importante es si el chasis -es decir, la estructura básica del coche- ha salido intacto. Si es así, eso ahorra mucho trabajo a los mecánicos. Si no es así, hay un gran trabajo por delante: “Cuando tienes un accidente, cuando cambias el chasis, estás hablando del sistema de combustible”, dice Scott. “Está dentro de la célula de supervivencia, y si tienes daños ahí dentro tienes que empezar a quitar componentes y se convierte en algo que lleva mucho tiempo. Estamos preparados para los accidentes, por lo que se pueden construir varios subconjuntos, lo que facilita las cosas, pero cuando se llega a los subconjuntos de algunos componentes se pierde mucho tiempo”. Si el chasis se ha limpiado, la tarea de los mecánicos es más sencilla. El coche dañado se desmonta metódicamente y luego se puede reconstruir.

“Se empieza por el chasis y se construye a partir de él: la suspensión delantera, el motor, la suspensión trasera y la caja de cambios pueden construirse juntos, lo que va en la parte trasera del motor, luego el suelo y la carrocería”. Saben lo que hacen y tienen un orden para hacerlo. Una vez terminadas, se realizan comprobaciones, por ejemplo, de los sistemas de fluidos y la unidad de potencia, para garantizar que todos los datos son los esperados. Para los mecánicos, la carga de trabajo añadida que suponen los daños por colisión es sin duda indeseable, pero les permite demostrar su destreza. “Es emocionante, al igual que el piloto que sale a la calificación, están haciendo lo mejor que pueden, buscando el tiempo de vuelta más rápido”, dijo Scott. “Y nosotros estamos ahí para construir el coche. Y cuando llegas a la situación en la que tienes que lidiar con cosas, es cuando sientes que puedes hacer una gran diferencia al empujar tan duro como puedas”, y así es como pones a Humpty Dumpty de nuevo.

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