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¿Cuánto vale una MT 09 en Estados Unidos?

abril 20, 2022
¿Cuánto vale una MT 09 en Estados Unidos?

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Unidad de medición inercial (IMU) de 6 ejes, sistema de control LIFt (LIF), sistema de control de tracción (TCS), sistema de control de deslizamiento (SCS), sistema de cambio rápido, acelerador controlado por chip Yamaha (YCC-T), control de crucero

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Si tuvieras que elaborar una lista de motocicletas que ofrecen una excelente relación calidad-precio, la Yamaha MT-09 tendría que ocupar un lugar destacado en esa lista, ya que la marca del diapasón ha reunido una potente motocicleta para el precio con esta máquina de tres cilindros.

Ahora, para el modelo del año 2021, la Yamaha MT-09 está recibiendo una revisión masiva, con prácticamente todas las piezas de la moto cambiadas para el próximo año. Esto significa más potencia, menos peso, y ciertamente más características.

A pesar del aumento de la cilindrada, Yamaha dice que la triple de cuatro tiempos pesa menos que su predecesora, con nuevos pistones, bielas, árboles de levas y cárteres. También incluye un embrague de asistencia al deslizamiento.

La potencia máxima es de 117 CV (87,5 kW), mientras que el par máximo se mide en 69 lbs-pie (93 Nm) a 7.000 rpm, lo que supone una ligera mejora con respecto a las especificaciones del modelo saliente de 113 CV / 65 lbs-pie, aunque hay que recordar que el modelo de 2021 cumple ahora la normativa Euro5.

El chasis es ahora un diseño Deltabox fundido a presión, hecho de aluminio. El subchasis y el basculante radicalmente diferente también se han fabricado en aluminio, lo que de nuevo contribuye a la pérdida de peso general de la Yamaha MT-09 2021. De este modo, el peso en vacío de la Yamaha MT-09 2021 es de 417 libras.

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Sabes ese puñado de cosas que situaban a la Yamaha MT-09 en el extremo económico del mercado de las naked de tamaño medio? Pues ya puedes olvidarte de ellas Cuando la Yamaha MT-09 salió al mercado allá por 2013 se convirtió en la responsable de traer una de las motos de carretera más divertidas y atractivas del mercado. La MT no solo era divertida, sino que también era razonablemente cómoda, lucía un aspecto único y vanguardista, y representaba una excelente relación calidad-precio. Pero lo mejor era su nuevo motor tricilíndrico Cross-Plane; ese dulce, dulce y carismático motor CP3 de 847 cc aseguró que la Yamaha MT-09 se convirtiera en un éxito masivo para Yamaha, poniendo una sonrisa en la esfera de cientos de miles de pilotos en todo el mundo.

La MT-09 recibió un montón de actualizaciones en 2017, principalmente centradas en el refinamiento de la alimentación y la suspensión, que mejoraron un paquete ya fantástico y muy querido. Pero nada es perfecto y, con el fantasma de la Euro5 que se cierne sobre la MT-09, Yamaha ha vuelto a la mesa de dibujo y ha presentado una MT-09 totalmente nueva y una MT-09 SP mejorada que aborda las deficiencias del modelo anterior, mejora sus puntos buenos e incluso le da al motor una patada en los pantalones.

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Su elegante muelle amarillo es en realidad más blando que el de la MT-09 estándar (95N/mm frente a 99,96N/mm). Esto da a la SP una conducción más suave y una gran mejora en la estabilidad y el control de la amortiguación. La Yamaha ya no hace su mejor impresión de una FZR600 de los años 80 con un amortiguador desgastado, cuando se pisa a fondo el acelerador.

En la parte delantera, las horquillas KYB de 41 mm son ahora totalmente ajustables (incluyendo la amortiguación de alta y baja velocidad) y tienen muelles progresivos: 6,86N/mm para los primeros 75mm de recorrido y 9,32N/mm para el resto del recorrido. La parte blanda es para el confort y para ayudar al neumático a encontrar el agarre y la parte dura para el apoyo en las frenadas fuertes.

El nuevo tren delantero es una mejora con respecto a la configuración estándar de la MT-09 y funciona mejor cuando puedes cargar la horquilla con fuerza en carreteras secas y con buen agarre, pero no se corresponde con el tacto afelpado de la Ohlins trasera. La MT-09 SP carece de la conducción aterciopelada incluso de la MT-10 estándar y no tiene el equilibrio de la MT-07 (que es cierto que rebota).

Al sentarse baja en la parte trasera y alta en la parte delantera, las barras de la SP patalean en las manos sobre los baches al acelerar con fuerza y el tren delantero carece de tacto en condiciones no perfectas. En las curvas resbaladizas, la MT es reacia a girar y sientes que estás a un suspiro de perder la parte delantera.

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