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¿Cuántos CV tiene un coche de F1?

junio 26, 2022
¿Cuántos CV tiene un coche de F1?

Coche de F1 0-100

Desde su creación en 1947, la Fórmula 1 ha utilizado una variedad de reglamentos de motor. Las “fórmulas” que limitan la capacidad del motor se han utilizado en los Grandes Premios de forma regular desde después de la Primera Guerra Mundial.

En la actualidad, la Fórmula 1 utiliza motores alternativos V6 de 1,6 litros de cilindrada, turboalimentados a 90 grados y con doble árbol de levas en cabeza (DOHC),[4] que se introdujeron en 2014 y se han ido desarrollando a lo largo de las siguientes temporadas.

La potencia que produce un motor de Fórmula 1 se genera operando a una velocidad de rotación muy alta, de hasta 20.000 revoluciones por minuto (rpm). Sin embargo, a partir de la temporada 2021 están limitados electrónicamente a 15.000.[5] Esto contrasta con los motores de los coches de calle de un tamaño similar, que suelen funcionar a menos de 6.000 rpm. La configuración básica de un motor de Fórmula 1 de aspiración natural no se había modificado mucho desde el Ford Cosworth DFV de 1967 y la presión media efectiva se había mantenido en torno a los 14 bares[6] Hasta mediados de la década de 1980, los motores de Fórmula 1 estaban limitados a unas 12.000 rpm debido a los tradicionales muelles metálicos utilizados para cerrar las válvulas. La velocidad necesaria para accionar las válvulas del motor a un régimen más alto requería muelles cada vez más rígidos, lo que aumentaba la potencia necesaria para accionar el árbol de levas y las válvulas hasta el punto de que la pérdida casi compensaba la ganancia de potencia por el aumento de las rpm. Fueron sustituidos por muelles de válvula neumáticos introducidos por Renault en 1986,[7][8] que tienen intrínsecamente una tasa creciente (tasa progresiva) que les permitía tener una tasa de muelle extremadamente alta en las carreras de válvula más grandes sin aumentar mucho los requisitos de potencia de accionamiento en las carreras más pequeñas, reduciendo así la pérdida de potencia total. Desde la década de los 90, todos los fabricantes de motores de Fórmula 1 utilizaron muelles de válvulas neumáticos con el aire presurizado que permitía a los motores alcanzar velocidades superiores a las 20.000 rpm.[8][9][10][11][12]

Velocidad máxima de un coche de F1

El mundo de la Fórmula 1 ha cambiado drásticamente a lo largo de muchos años. Los motores han evolucionado de forma espectacular, desde los primeros motores de 4,5 litros hasta los motores sobrealimentados de 1,5 litros, pasando por las monstruosas unidades de potencia híbridas que se utilizan hoy en día y que seguirán utilizándose durante algún tiempo. No es fácil trazar la evolución de la potencia de este deporte, pero los chicos de Driver61, en YouTube, se han puesto manos a la obra y han elaborado un gráfico que revela la era más potente de este deporte y cómo ha cambiado la potencia a lo largo de los años.

El equipo ha buscado datos en Internet, mirando los antiguos bancos de potencia de los coches, y los ha cotejado y puesto en un gráfico. Podemos ver que no se trata de un aumento constante de la potencia, como cuando la Fórmula 1 estaba formada por muchos coches de Fórmula 2 con motores de 2,0 litros en línea. En los primeros años del deporte, las normas y los reglamentos estaban por todas partes. La potencia aumentaría lentamente hasta la década de 1960, antes de que las restricciones empezaran a entrar en el deporte por primera vez.

La potencia volvería a aumentar en los años 70, con motores de 3,5 litros, en su mayoría de V8, como el Cosworth DFV y el Ferrari 015 flat 12. Luego llegó la demencial era del turbo de los años 80. Los turbos empezaron con Renault en 1977, con 500 CV, y luego subieron a más de 700 CV en 1983. Y aún subiría más, con el gráfico que muestra un enorme pico en azul para cuando los motores funcionan a plena potencia en la clasificación. El impulso del turbo sería tan alto, que los motores durarían una vuelta. Y producirían más de 850 CV en carrera. El motor más potente de la historia de la F1 fue el BMW M12, que supuestamente producía más de 1.400 CV.

Potencia del coche de F1 2020

Los motores turboalimentados de 1,6 litros generan 800 caballos. Cargados por la frenada regenerativa y la energía redundante del turbo, las baterías aprovechan otros 160 caballos durante 33 segundos por vuelta. Con todo ello, los coches pueden alcanzar las 230 mph en las rectas.

A primera vista, esto se parece mucho a una versión más pequeña del V8 que se puede encontrar en muchos coches… hasta que te das cuenta de que los motores de F1 se revolucionan habitualmente hasta las 18.000 RPM. Gracias a todas esas revoluciones, producen unos 300 CV/L para una potencia total de unos 750 CV o más. Cada equipo tiene ocho motores para utilizar en 20 carreras.

La energía puede almacenarse como energía mecánica (como en un volante de inercia) o como energía eléctrica (como en una batería o un supercondensador), con una potencia máxima de 81 CV (60 kW; 82 PS). Cuatro equipos lo utilizaron en algún momento de la temporada: Ferrari, Renault, BMW y McLaren.

Aunque la sobrealimentación se limitaba durante la carrera para garantizar la fiabilidad, la potencia bajaba a unos 1.000 caballos. Aunque muchos otros equipos no estaban muy lejos en sus cifras de potencia, el BMW M12/13/1 de 1986, que impulsó a los equipos Benetton, Brabham y Arrows, sigue siendo el motor más potente que ha visto la Fórmula 1.

Aceleración de un coche de F1 de 0 a 300

Esta época utilizaba la normativa de motores de voiturette de la preguerra, con motores atmosféricos de 4,5 L y sobrealimentados de 1,5 L. Se permitían los coches de Fórmula 2. Las 500 Millas de Indianápolis utilizaban la normativa de los Grandes Premios de antes de la guerra, con motores atmosféricos de 4,5 L y sobrealimentados de 3,0 L. El rango de potencia era de hasta 425 CV (317 kW)

La cilindrada se redujo a 2,5 L sin compresor. Se permitieron los coches sobrealimentados de 750 cc, pero ningún constructor construyó uno para el Campeonato del Mundo. Las 500 Millas de Indianápolis siguieron utilizando el antiguo reglamento de antes de la guerra. El rango de potencia era de hasta 290 CV (216 kW)

1961 La Copa de Oro Internacional de Oulton Park se disputó con la normativa de la Fórmula 1 y con un motor Coventry Climax de 1,5 litros bajo el capó del Ferguson P99 de Fórmula 1 con tracción a las cuatro ruedas. La combinación de la maestría de Moss con el tiempo húmedo y las cuatro ruedas luchando por la tracción era simplemente imbatible. Fue la primera y última victoria de la tracción a las cuatro ruedas en la Fórmula 1, así como la última victoria de un coche con motor delantero.

El nuevo motor reducido de 1,5 L se hizo con el control de la F1, al tiempo que todos los equipos y fabricantes pasaban de los coches con motor delantero a los de motor central. El compresor fue prohibido. Aunque estos motores eran poco potentes en 1961, en 1965 la potencia media había aumentado casi un 50%. De todos modos, los tiempos por vuelta eran mejores que en 1960. El rango de potencia se situaba entre los 150 CV y los 225 CV.

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