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¿Cuántos motores pueden usar en Fórmula 1?

mayo 30, 2022
¿Cuántos motores pueden usar en Fórmula 1?

Normativa sobre el combustible en la F1

En la actualidad, los coches de Fórmula 1 están propulsados por un V6 de 1,6 litros, al que se añaden sistemas híbridos-eléctricos turboalimentados que suponen una potencia total cercana a los 1.000 CV. La actual normativa de motores se introdujo en 2014, sustituyendo a los antiguos V8 de aspiración normal, y esta normativa se mantendrá hasta, al menos, 2025.

Esto significa que varios equipos son “clientes” de los fabricantes. Mercedes, por ejemplo, suministra motores a los equipos clientes Williams, Aston Martin y, a partir de 2021, McLaren, que también ha vuelto a la potencia de Mercedes.

Ferrari, junto con su propio equipo, suministra a Alfa Romeo y Haas. Honda proporciona motores a Red Bull Racing y al equipo hermano Alpha Tauri. Alpine, propiedad de Groupe Renault, lleva motores híbridos Renault E-Tech. Para 2021, no hay clientes de Renault.

La introducción de los componentes híbridos en 2014 también supuso un cambio de terminología. Ya no se trata simplemente de “motores”, sino de un sistema completo de “unidades de potencia” que se monta en todos y cada uno de los coches. Estas unidades de potencia se componen de un motor de combustión interna (ICE), que es el corazón palpitante del coche. Se trata del mencionado V6 de 1,6 litros.

Repostaje de Fórmula 1

En esta época se utilizaba el reglamento de motores de voiturette de antes de la guerra, con motores atmosféricos de 4,5 L y sobrealimentados de 1,5 L. Se permitían los coches de Fórmula 2. Las 500 Millas de Indianápolis utilizaban la normativa de los Grandes Premios de antes de la guerra, con motores atmosféricos de 4,5 L y sobrealimentados de 3,0 L. El rango de potencia era de hasta 425 CV (317 kW)

La cilindrada se redujo a 2,5 L sin compresor. Se permitieron los coches sobrealimentados de 750 cc, pero ningún constructor construyó uno para el Campeonato del Mundo. Las 500 Millas de Indianápolis siguieron utilizando el antiguo reglamento de antes de la guerra. El rango de potencia era de hasta 290 CV (216 kW)

1961 La Copa de Oro Internacional de Oulton Park se disputó con la normativa de la Fórmula 1 y con un motor Coventry Climax de 1,5 litros bajo el capó del Ferguson P99 de Fórmula 1 con tracción a las cuatro ruedas. La combinación de la maestría de Moss con el tiempo húmedo y las cuatro ruedas luchando por la tracción era simplemente imbatible. Fue la primera y última victoria de la tracción a las cuatro ruedas en la Fórmula 1, así como la última victoria de un coche con motor delantero.

El nuevo motor reducido de 1,5 L se hizo con el control de la F1, al tiempo que todos los equipos y fabricantes pasaban de los coches con motor delantero a los de motor central. El compresor fue prohibido. Aunque estos motores eran poco potentes en 1961, en 1965 la potencia media había aumentado casi un 50%. De todos modos, los tiempos por vuelta eran mejores que en 1960. El rango de potencia se situaba entre los 150 CV y los 225 CV.

Motores de Fórmula 1 2021

Los numerosos reglamentos de la Fórmula 1, elaborados y aplicados por la FIA y posteriormente por la FISA, han cambiado drásticamente desde el primer Campeonato Mundial de Fórmula 1 en 1950. Este artículo cubre el estado actual de los reglamentos técnicos y deportivos de la F1, así como la historia de los reglamentos técnicos desde 1950.

Un coche de F1 no puede medir más de 200 cm de ancho y 95 cm de alto[1]. Aunque no hay una longitud máxima, otras normas establecen límites indirectos a estas dimensiones, y casi todos los aspectos del coche llevan regulaciones de tamaño; en consecuencia, los distintos coches tienden a ser muy cercanos al mismo tamaño. El coche y el conductor deben pesar juntos al menos 740 kg[2].

El coche debe tener sólo cuatro ruedas montadas en el exterior de la carrocería, con sólo las 2 delanteras dirigidas y sólo las 2 traseras conducidas. Hay distancias mínimas permitidas entre las ruedas y la carrocería trasera y delantera.

El chasis principal contiene una “célula de seguridad” que incluye el habitáculo, una estructura diseñada para reducir el impacto directamente delante del habitáculo y la célula de combustible directamente detrás del habitáculo. Además, el coche debe contener estructuras antivuelco detrás y delante del conductor. El conductor debe poder entrar y salir de la cabina sin más ajustes que quitar el volante.

Qué motores se utilizan en la f1

Desde su creación en 1947, la Fórmula 1 ha utilizado una variedad de reglamentos de motores. Las “fórmulas” que limitan la capacidad del motor se han utilizado en los Grandes Premios de forma regular desde después de la Primera Guerra Mundial.

En la actualidad, la Fórmula 1 utiliza motores alternativos V6 de 1,6 litros de cilindrada, turboalimentados a 90 grados y con doble árbol de levas en cabeza (DOHC),[4] que se introdujeron en 2014 y se han ido desarrollando a lo largo de las siguientes temporadas.

La potencia que produce un motor de Fórmula 1 se genera operando a una velocidad de rotación muy alta, de hasta 20.000 revoluciones por minuto (rpm). Sin embargo, a partir de la temporada 2021 están limitados electrónicamente a 15.000.[5] Esto contrasta con los motores de los coches de calle de un tamaño similar, que suelen funcionar a menos de 6.000 rpm. La configuración básica de un motor de Fórmula 1 de aspiración natural no se había modificado mucho desde el Ford Cosworth DFV de 1967 y la presión media efectiva se había mantenido en torno a los 14 bares[6] Hasta mediados de la década de 1980, los motores de Fórmula 1 estaban limitados a unas 12.000 rpm debido a los tradicionales muelles metálicos utilizados para cerrar las válvulas. La velocidad necesaria para accionar las válvulas del motor a un régimen más alto requería muelles cada vez más rígidos, lo que aumentaba la potencia necesaria para accionar el árbol de levas y las válvulas hasta el punto de que la pérdida casi compensaba la ganancia de potencia por el aumento de las rpm. Fueron sustituidos por muelles de válvula neumáticos introducidos por Renault en 1986,[7][8] que tienen intrínsecamente una tasa creciente (tasa progresiva) que les permitía tener una tasa de muelle extremadamente alta en las carreras de válvula más grandes sin aumentar mucho los requisitos de potencia de accionamiento en las carreras más pequeñas, reduciendo así la pérdida de potencia total. Desde la década de los 90, todos los fabricantes de motores de Fórmula 1 utilizaron muelles de válvulas neumáticos con el aire presurizado que permitía a los motores alcanzar velocidades superiores a las 20.000 rpm.[8][9][10][11][12]

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