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¿Dónde fabrican las motos Royal Enfield?

abril 20, 2022
¿Dónde fabrican las motos Royal Enfield?

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La historia de Royal Enfield es larga, aunque ligeramente enrevesada, y tenemos que decir que la marca ha dado un giro completo, geográficamente hablando, por supuesto.  Los fabricantes de las motos Bullet, Classic, Interceptor, Continental GT, Meteor y la Himalayan van viento en popa, valga el juego de palabras, sobre todo por el mercado de masas al que venden. De hecho, en 2014, esta marca superó en ventas a la marca de motos americana más vendida actualmente, Harley-Davidson, y los números no mienten.

Además, es técnicamente más antigua que la mayoría de las marcas de motos y ahora se vende en todo el mundo, exportada desde el único país en el que se fabrica. Sí, no estamos soltando el gato por liebre todavía, pero hay mucho más en Royal Enfield de lo que podrías saber, y por qué está consiguiendo suavemente hacer incursiones en las ventas de motocicletas en Estados Unidos.

La marca Royal Enfield comenzó su andadura en 1901 de la mano de un dúo de padre e hijo, ambos llamados George Townsend. Townsend padre empezó a fabricar agujas de coser en 1851, antes de que el hijo decidiera que las bicicletas y las motocicletas eran mejores. En 1901, fabricaron la primera motocicleta, utilizando un motor Minerva de 239 cc en un cuadro de bicicleta.

¿Es Royal Enfield fiable?

En los años 60, mi abuelo solía conducir su Royal Enfield Bullet por las sinuosas carreteras del distrito de Wayanad en Kerala, India. Hablaba de cómo recorría las serpenteantes carreteras de una finca de té a otra, mientras trabajaba como ingeniero eléctrico. Lamentablemente, tuvo que devolverlo a su empresa cuando se jubiló, y yo perdí la oportunidad de recibir lo que ahora habría sido una envidiada pieza de ingeniería. Dicho esto, tuve varios encuentros dorados con motocicletas Enfield a lo largo de los años, gracias sobre todo a los muchos propietarios que había en mis círculos sociales y a Royal Enfield, por mantener sus motocicletas tan fieles a la Bullet original durante la mayor parte de los 50 años. Algunos de ustedes pueden pensar que las motocicletas Royal Enfield son antiguas, pero permítanme asegurarles que proporcionan la mejor experiencia motociclista. Las motos más antiguas, con sus guardabarros metálicos, no eran ligeras ni mucho menos y requerían movimientos deliberados cuando te bajabas de la moto. El pedal de arranque te daba una patada en la espinilla si no lo manejabas con cierta delicadeza. Y el característico y lento sonido del escape se podía escuchar a una milla de distancia.

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La Enfield Cycle Company fabricaba motocicletas, bicicletas, cortacéspedes y motores estacionarios bajo el nombre de Royal Enfield en sus instalaciones de Redditch, Worcestershire. El legado de la fabricación de armas se refleja en el logotipo, que incluye el cañón, y en el lema “Made like a gun”. El uso de la marca Royal Enfield fue autorizado por la Corona en 1890.

En 1909, Royal Enfield sorprendió al mundo del motociclismo al presentar una pequeña motocicleta con un motor Motosacoche en V de 2 ¼ CV de origen suizo. En 1911 el siguiente modelo llevaba un motor de 2 ¾ CV y contaba con el conocido cambio de 2 velocidades de Enfield. En 1912 llegó la JAP 6 HP 770 CC V twin con una combinación de sidecar. Fue esta motocicleta la que convirtió a Enfield en un nombre conocido. En 1914 aparecieron las motocicletas de 3 CV, esta vez con el propio motor de Enfield, que ahora tenía el esquema de pintura estandarizado de Enfield, con partes esmaltadas en negro y depósito verde con adornos dorados.

A medida que la fábrica se desarrollaba en los años 20, la gama de modelos también aumentó y en 1924 Royal Enfield ofrecía cuatro versiones de la motocicleta de dos tiempos de 2 ¼ CV, dos nuevas motocicletas de 350 cc con motor JAP y dos versiones de las combinaciones de sidecar con motor Vickers de 8 CV. Durante la gran depresión de los años 30, Royal Enfield también se vio afectada y la demanda de motocicletas creció y disminuyó, pero la fabricación de bicicletas continuó al mismo ritmo y la empresa siguió adelante. El Cycar, un modelo de motocicleta totalmente cerrado, apareció a principios de los años 30.

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La firma, de propiedad india, acaba de anunciar una inversión de 50 millones de libras para acelerar la expansión y la producción en función del aumento de la demanda de sus motos de origen británico. Esto incluye la construcción de dos nuevos centros tecnológicos, uno situado en la ciudad de Chennai, al sur de la India, y otro en Leicestershire, para el segundo trimestre de 2016.

“Con el objetivo de convertirse en el líder mundial del motociclismo de tamaño medio, Royal Enfield construirá dos nuevos centros tecnológicos”, dijo el director ejecutivo Siddhartha Lal en un comunicado publicado en el sitio web de Royal Enfield.

Desde que la última fábrica británica de Royal Enfield cerró sus puertas en 1970, el fabricante es famoso por producir motos en la India con un diseño británico a la antigua usanza y, como se muestra en el reciente documental televisivo de Guy Martin, una Enfield es la moto que hay que tener en la India.

El regreso al Reino Unido podría significar un plan más amplio para la emblemática marca, que acaba de contratar al antiguo Director de Producto de Triumph, Simon Warburton, para dirigir su Departamento de Planificación y Estrategia de Producto. El famoso diseñador sudafricano Pierre Terblanche, responsable de varios modelos emblemáticos de Ducati en la década de 2000, también se incorporó a finales del año pasado.

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