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¿Los coches de F1 pueden repostar?

abril 25, 2022
¿Los coches de F1 pueden repostar?

Repostaje en la F1 2022

Según el Diccionario de la Fórmula 1, la FIA anunció la prohibición de repostar durante las paradas en boxes en 2010. Los pilotos sólo podrán optar por un cambio de neumáticos durante las paradas en boxes según el cambio. Esta medida puede parecer una táctica preocupante. Pero la decisión de prohibir los repostajes en las paradas en boxes se tomó tras considerar varios riesgos de seguridad.

Un ávido aficionado a la Fórmula sabrá cómo el cambio de dureza de los neumáticos puede afectar al rendimiento. Los equipos tienen que tomar decisiones estratégicas cuando eligen nuevos neumáticos para cambiar. Al igual que los neumáticos, el peso de un depósito de combustible lleno también afecta a la velocidad de los vehículos.

Los coches de F1 empezaron a repostar desde el GP de Australia de 1982, cuando el equipo Brabham intentó empezar la carrera con el depósito medio lleno. El repostaje era otra estrategia aparte de la habitual táctica de los neumáticos. Algunas carreras fueron bastante emocionantes, ya que los repostajes eran una opción para los pilotos. Hay dos razones por las que la FIA prohibió los repostajes en 2010:

Una de las razones por las que la FIA decidió poner fin a los repostajes es para reducir los costes. La gente normal no sabe que almacenar, transportar y cuidar el combustible de los coches de F1 es bastante caro. El proceso de repostaje obligaba a los equipos a transportar más combustible. Debido a las mayores necesidades de combustible, los costes aumentaron sustancialmente. Repostar para cada equipo cuesta un millón de euros al año.

Coches de Fórmula 1

Los numerosos reglamentos de la Fórmula 1, elaborados y aplicados por la FIA y posteriormente por la FISA, han cambiado drásticamente desde el primer Campeonato Mundial de Fórmula 1 en 1950. Este artículo cubre el estado actual de los reglamentos técnicos y deportivos de la F1, así como la historia de los reglamentos técnicos desde 1950.

Un coche de F1 no puede medir más de 200 cm de ancho y 95 cm de alto[1]. Aunque no hay una longitud máxima, otras normas establecen límites indirectos a estas dimensiones, y casi todos los aspectos del coche llevan regulaciones de tamaño; en consecuencia, los distintos coches tienden a ser muy cercanos al mismo tamaño. El coche y el conductor deben pesar juntos al menos 740 kg[2].

El coche debe tener sólo cuatro ruedas montadas en el exterior de la carrocería, con sólo las 2 delanteras dirigidas y sólo las 2 traseras conducidas. Hay distancias mínimas permitidas entre las ruedas y la carrocería trasera y delantera.

El chasis principal contiene una “célula de seguridad” que incluye el habitáculo, una estructura diseñada para reducir el impacto directamente delante del habitáculo y la célula de combustible directamente detrás del habitáculo. Además, el coche debe contener estructuras antivuelco detrás y delante del conductor. El conductor debe poder entrar y salir de la cabina sin más ajustes que quitar el volante.

Por qué los coches de f1 no repostan

Según el Diccionario de la Fórmula 1, la FIA anunció la prohibición de repostar durante las paradas en boxes en 2010. Los pilotos pueden optar sólo por un cambio de neumáticos durante las paradas en boxes según el cambio. Esta medida puede parecer una táctica preocupante. Pero la decisión de prohibir los repostajes en las paradas en boxes se tomó tras considerar varios riesgos de seguridad.

Un ávido aficionado a la Fórmula sabrá cómo el cambio de dureza de los neumáticos puede afectar al rendimiento. Los equipos tienen que tomar decisiones estratégicas cuando eligen nuevos neumáticos para cambiar. Al igual que los neumáticos, el peso de un depósito de combustible lleno también afecta a la velocidad de los vehículos.

Los coches de F1 empezaron a repostar desde el GP de Australia de 1982, cuando el equipo Brabham intentó empezar la carrera con el depósito medio lleno. El repostaje era otra estrategia aparte de la habitual táctica de los neumáticos. Algunas carreras fueron bastante emocionantes, ya que los repostajes eran una opción para los pilotos. Hay dos razones por las que la FIA prohibió los repostajes en 2010:

Una de las razones por las que la FIA decidió poner fin a los repostajes es para reducir los costes. La gente normal no sabe que almacenar, transportar y cuidar el combustible de los coches de F1 es bastante caro. El proceso de repostaje obligaba a los equipos a transportar más combustible. Debido a las mayores necesidades de combustible, los costes aumentaron sustancialmente. Repostar para cada equipo cuesta un millón de euros al año.

Capacidad del depósito de combustible de la F1 2021

Los numerosos reglamentos de la Fórmula 1, elaborados y aplicados por la FIA y posteriormente por la FISA, han cambiado drásticamente desde el primer Campeonato Mundial de Fórmula 1 en 1950. Este artículo cubre el estado actual de los reglamentos técnicos y deportivos de la F1, así como la historia de los reglamentos técnicos desde 1950.

Un coche de F1 no puede medir más de 200 cm de ancho y 95 cm de alto[1]. Aunque no hay una longitud máxima, otras normas establecen límites indirectos a estas dimensiones, y casi todos los aspectos del coche llevan regulaciones de tamaño; en consecuencia, los distintos coches tienden a ser muy cercanos al mismo tamaño. El coche y el conductor deben pesar juntos al menos 740 kg[2].

El coche debe tener sólo cuatro ruedas montadas en el exterior de la carrocería, con sólo las 2 delanteras dirigidas y sólo las 2 traseras conducidas. Hay distancias mínimas permitidas entre las ruedas y la carrocería trasera y delantera.

El chasis principal contiene una “célula de seguridad” que incluye el habitáculo, una estructura diseñada para reducir el impacto directamente delante del habitáculo y la célula de combustible directamente detrás del habitáculo. Además, el coche debe contener estructuras antivuelco detrás y delante del conductor. El conductor debe poder entrar y salir de la cabina sin más ajustes que quitar el volante.

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