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¿Por qué calientan los neumáticos en F1?

junio 15, 2022
¿Por qué calientan los neumáticos en F1?

Por qué los coches de f1 echan chispas

El otro método consiste en frenar muy fuerte para que el calor de los discos de freno irradie hacia el neumático; por eso se puede ver que algunos coches aceleran rápidamente durante una corta distancia y luego frenan rápidamente en un proceso repetido.

Esto es algo de lo que soy culpable de hacer. Tenía sentido, los virajes crearían fricción en los neumáticos aumentando a su vez la temperatura de los mismos. Supongo que me he equivocado. Aquí está el Linky en el foro R1 para los interesados. Pero los que no tienen el tiempo, aquí es el principal bidy de pruebas.

El hecho de que los neumáticos se calienten es una ficción que no muere. Se puede ver a todo tipo de pilotos, que deberían saberlo mejor, zigzagueando salvajemente en las vueltas de calentamiento, y hemos visto muchas colisiones y casi accidentes causados por un tipo que zigzaguea contra otro en una vuelta de calentamiento. Sin embargo, algunos pilotos persisten en la creencia de que la zigzagueo hace algo más que crear un peligro. Así que, ya que habíamos reunido una moto de pruebas, un piloto de pruebas, todo tipo de instrumentos de medición, algunos neumáticos adicionales, y teníamos una pista para nosotros mismos para nuestra gran prueba de neumáticos (Roadracing World, enero, 2000), decidimos probar los efectos de la circulación en las temperaturas de los neumáticos de las motos.

¿Por qué los neumáticos calientes se agarran mejor?

Sé que esto parece demasiado simplificado, pero para los equipos que están luchando por mantener las temperaturas altas, o en el rango correcto, podría encontrarse la respuesta en el ajuste de la convergencia (tanto F&R). Sólo un cuarto de grado puede aumentar el fregado lo suficiente como para elevar las temperaturas de forma apreciable. Sí, ese calor proviene de una mayor resistencia mecánica en las rectas, pero, al igual que los ajustes del alerón, la recompensa podría valer la pena si la velocidad de salida de las curvas es mayor. Todos los equipos tienen formas de controlar la cantidad de calor de los frenos que llega a las llantas. Todos los coches tienen esencialmente sus neumáticos refrigerados por el aire en el mismo grado. Entonces, ¿por qué algunos coches son capaces de mantener las temperaturas altas y otros luchan para que el calor llegue a las llantas? Parece que sólo hay tres factores en la temperatura de los neumáticos, la contribución del calor de los frenos, la refrigeración atmosférica, y la contribución mecánica a través de la geometría de la alineación, principalmente la convergencia.

Mientras que se puede utilizar como una herramienta de temperatura, tiene una influencia masiva en el manejo del vehículo por lo que está bastante restringido en lo que puede cambiar. No tiene sentido tener las temperaturas correctas si el equilibrio en las curvas es incorrecto.

F1 calentando neumáticos

Los principales equipos se resisten a prohibir las mantas para neumáticos en la Fórmula 1. El deporte está dispuesto a abandonar la práctica costosa y de alto consumo de energía de precalentar los neumáticos. Sin embargo, algunos equipos argumentan que, con los pedidos ya realizados para las mantas de neumáticos en 2022, los pilotos tendrán dificultades para calentar sus gomas sin ellas. La cuestión se complica aún más cuando se trata de los neumáticos de perfil bajo que se estrenarán en 2022.

El medio de comunicación europeo Auto Motor und Sport, sin embargo, afirma que son principalmente los grandes equipos los que abogan por mantener las mantas: “En la clasificación, los coches a veces esperan varios minutos a la salida de boxes para conseguir una buena posición en la pista”, dice un director de equipo no identificado de un equipo más pequeño, con la lengua en la boca. “Se cree que la Comisión de la F1 debatirá un compromiso para eliminar las mantas en los próximos tres años. El año que viene, por ejemplo, la asignación de 40 mantas por equipo se reduciría a 20. No sólo eso, se espera que el calentamiento máximo de los neumáticos con las mantas se reduzca de 194 a 158 grados, disminuyendo aún más a 122 grados en 2023 antes de una prohibición total en 2024.

Cómo se calientan los neumáticos de f1

La Fórmula 1 llega a Abu Dhabi este fin de semana. Cuando la bandera a cuadros ondee y los fuegos artificiales vuelen el domingo por la noche, una temporada emocionante terminará con Lewis Hamilton o Max Verstappen como campeón de este año.

Pero el Gran Premio de Abu Dhabi no solo significa el final de un emocionante año de carreras, sino que también marca el fin de una era, ya que el deporte se prepara para un cambio radical en sus neumáticos. Durante décadas, los coches de F1 han corrido con ruedas de 13 pulgadas, envueltas en neumáticos con flancos de alto perfil. Pero como parte de la reorganización técnica radical de 2022, el deporte se une ahora a gran parte del resto del mundo de las carreras al adoptar ruedas de 18 pulgadas y nuevas gomas de competición de perfil bajo.

En las primeras décadas de la F1 hubo mucha libertad en cuanto al tamaño y la elección de las ruedas, lo que podría chocar a quienes están acostumbrados al rígido y prescriptivo reglamento del deporte actual. El paso a las llantas estándar de 13 pulgadas se produjo en la década de 1980, en una época en la que los coches de carretera seguían montando llantas de 13 pulgadas, aunque más pequeñas y baratas.

La limitación del tamaño de las ruedas se promulgó para evitar que los equipos montaran frenos cada vez más grandes en los coches; muchos de los adelantamientos se producen en las zonas de frenado, y una consecuencia de la reducción de las distancias de frenado es que los adelantamientos se vuelven mucho más difíciles. Esto demuestra que las quejas sobre la ausencia de adelantamientos en la F1 no son nada nuevo, y si te preguntas por qué las autoridades no impusieron el diámetro de los frenos en el mismo reglamento que impuso el diámetro de las ruedas, eso es lo que finalmente ocurrió.

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