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¿Qué marcas de motores hay en F1?

abril 25, 2022
¿Qué marcas de motores hay en F1?

F1 motor renault

La FIA ha confirmado que un nuevo fabricante de motores tiene previsto entrar en la Fórmula 1 en 2014. En su comunicado explicando la lógica detrás de la nueva normativa, el organismo rector reveló el proyecto “hasta donde sabemos, cinco fabricantes estaban trabajando en el motor de 4 cilindros propuesto”. Se sabe que Cosworth, Ferrari, Renault Sport y Mercedes están desarrollando motores para la nueva fórmula, pero no hay noticias oficiales sobre el quinto.

Ha habido muchos rumores que vinculan al Grupo Volkswagen Audi (VAG) con la Fórmula 1 y no es ningún secreto que la firma ideó el concepto original de motor de carrera global que ha llevado de forma enrevesada a los nuevos motores V6 de 1,6 litros.    Pero la firma sólo ha dicho sobre el reglamento original de cuatro cilindros de 2013 que “no hemos decidido nada, pero acogemos con gran satisfacción la decisión de la FIA sobre el nuevo reglamento.  El reglamento de motores es un buen punto de partida para Volkswagen en la Fórmula 1”.

VAG cuenta con una tecnología muy avanzada de turbocompresores que ya utiliza en el coche Audi R18 de Le Mans, pero un portavoz de Audi reveló que no se le permitirá utilizarla en la Fórmula 1, ya que dejó caer una gran pista sobre las intenciones de la firma.

Motores de Fórmula 1 2021

Los motores de Fórmula 1 son el epítome de la tecnología y la ciencia de vanguardia. Todos los motores de los coches de F1 deben ser unidades V6 de 1,6 litros con turbocompresor y tecnologías híbridas-eléctricas. Vea también cómo funcionan los motores de F1.

Los motores de la F1, la parte más crucial de un coche de carreras, son el epítome de la tecnología y la ciencia de vanguardia. En la F1, los constructores deben desarrollar y construir su propio chasis, pero los motores pueden ser suministrados por otros fabricantes. Actualmente hay 10 constructores. Cuatro fabricantes de motores proporcionan sus motores: Ferrari, Honda, Mercedes y Renault. Honda es el único que no compite también como constructor.

Desde 2014, todos los motores de la F1 deben ser unidades V6 de 1,6 litros con turbocompresor y tecnologías híbridas-eléctricas. Cuentan con múltiples sistemas de recuperación de energía y tienen restricciones de flujo de combustible. A pesar de las numerosas normativas que regulan las especificaciones, hay un gran margen para la experimentación en el diseño, y los cuatro motores ofrecen distintas prestaciones, modos y capacidad de conducción.

Fabricantes de motores de F1

Honda se retira de la Fórmula 1 después de la temporada de carreras de 2021.El fabricante de motores trabaja actualmente con Red Bull Racing y AlphaTauri, los dos únicos constructores que superarán a Mercedes en 2020. Max Verstappen ganó para Red Bull en el Gran Premio del 70º Aniversario de Silverstone, mientras que Pierre Gasly, de AlphaTauri, consiguió una sorprendente victoria en Monza.La victoria de Gasley hizo que Honda fuera el único fabricante de unidades de potencia que ha ganado con dos equipos diferentes desde que la F1 comenzó su era híbrida en 2014.

Red Bull y AlphaTauri tienen contrato para permanecer en la F1 al menos hasta 2025. “La Scuderia AlphaTauri y Honda han construido una relación muy buena y profesional desde que empezamos a cooperar en 2018”, dijo el director del equipo AlphaTauri, Franz Tost. “Hemos disfrutado de un gran éxito juntos en los últimos años, ganando una carrera y terminando en el podio dos veces, con un segundo y un tercer puesto”. “Es una pena que Honda haya decidido poner fin a su compromiso en la Fórmula 1, porque el rendimiento de su unidad de potencia ha ido mejorando de forma constante y espectacular hasta convertirse en uno de los mejores motores de la parrilla en un corto período de tiempo, desde que regresaron al deporte. Estoy convencido de que juntos seguiremos consiguiendo buenos resultados en las carreras que quedan esta temporada y el año que viene”. Honda dejó la F1 en 2005, pero volvió a asociarse con McLaren entre 2015 y 17, antes de unir fuerzas con Toro Rosso (más tarde AlphaTauri) y Red Bull. En un comunicado, Honda dijo que dejaba la F1 en medio de un “período de una vez en cien años de gran transformación” en la industria del automóvil y que dejaba la F1 habiendo logrado su objetivo de demostrar que puede ganar carreras en la serie. ¿Qué significa esto para Red Bull y Alpha Tauri? Participa en la conversación a continuación.

Fabricantes de motores de F1 2022

Desde su creación en 1947, la Fórmula 1 ha utilizado una variedad de reglamentos de motores. Las “fórmulas” que limitan la capacidad del motor se han utilizado en los Grandes Premios de forma regular desde después de la Primera Guerra Mundial.

En la actualidad, la Fórmula 1 utiliza motores alternativos V6 de 1,6 litros de cilindrada, turboalimentados a 90 grados y con doble árbol de levas en cabeza (DOHC),[4] que se introdujeron en 2014 y se han ido desarrollando a lo largo de las siguientes temporadas.

La potencia que produce un motor de Fórmula 1 se genera operando a una velocidad de rotación muy alta, de hasta 20.000 revoluciones por minuto (rpm). Sin embargo, a partir de la temporada 2021 están limitados electrónicamente a 15.000.[5] Esto contrasta con los motores de los coches de calle de un tamaño similar, que suelen funcionar a menos de 6.000 rpm. La configuración básica de un motor de Fórmula 1 de aspiración natural no se había modificado mucho desde el Ford Cosworth DFV de 1967 y la presión media efectiva se había mantenido en torno a los 14 bares[6] Hasta mediados de la década de 1980, los motores de Fórmula 1 estaban limitados a unas 12.000 rpm debido a los tradicionales muelles metálicos utilizados para cerrar las válvulas. La velocidad requerida para accionar las válvulas del motor a un mayor número de revoluciones exigía muelles cada vez más rígidos, lo que aumentaba la potencia necesaria para accionar el árbol de levas y las válvulas hasta el punto de que la pérdida casi compensaba la ganancia de potencia por el aumento de las revoluciones. Fueron sustituidos por muelles de válvula neumáticos introducidos por Renault en 1986,[7][8] que tienen intrínsecamente una tasa creciente (tasa progresiva) que les permitía tener una tasa de muelle extremadamente alta en las carreras de válvula más grandes sin aumentar mucho los requisitos de potencia de accionamiento en las carreras más pequeñas, reduciendo así la pérdida de potencia total. Desde la década de los 90, todos los fabricantes de motores de Fórmula 1 utilizaron muelles de válvulas neumáticos con el aire presurizado que permitía a los motores alcanzar velocidades superiores a las 20.000 rpm.[8][9][10][11][12]

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