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¿Qué motor lleva el coche de Williams F1 2021?

abril 25, 2022
¿Qué motor lleva el coche de Williams F1 2021?

Unidad de potencia Williams f1 2022

El Williams FW43 es un coche de Fórmula Uno construido por Williams para competir en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2020. El coche fue conducido por Nicholas Latifi y George Russell, que estaban en su primer y segundo año con el equipo respectivamente[4]. Jack Aitken, Roy Nissany, Jamie Chadwick y Dan Ticktum actuaron como pilotos de reserva y de desarrollo para el equipo[5][6][7].

Uno de estos pilotos de reserva, Jack Aitken, debutó en un Gran Premio con el FW43 en el Gran Premio de Sakhir de 2020, sustituyendo a George Russell, que fue convocado por Mercedes para ese mismo evento después de que el piloto titular de Mercedes, Lewis Hamilton, diera positivo por el coronavirus y se viera obligado a perderse el evento como consecuencia de ello.[8] Russell regresó a Williams para el final de la temporada en Abu Dhabi después de que Hamilton fuera autorizado a correr para Mercedes en ese evento y Aitken volvió a ser piloto de reserva.[9]

La pandemia también provocó el retraso del reglamento técnico que se había previsto introducir en 2021. En virtud de un acuerdo alcanzado entre los equipos y la Fédération Internationale de l’Automobile, los coches con especificaciones de 2020 -incluido el FW43- vieron ampliada su vida útil para competir en 2021[12]. Williams introdujo el FW43B para su uso en 2021[13].

Qué motor utiliza mercedes f1

Este vehículo se puede adquirir por 2.500.000 sin descuento de escaparate, con un tiempo de envío de hora(s) y media. Se puede ganar si el jugador lo elige como recompensa por completar un Evento de la Temporada de Fórmula 1® Grand Prix™ 2021 dentro de los días determinados.

Jost, que comenzó su carrera en los deportes de motor hace 35 años, ha tenido un historial impresionante, viendo a múltiples equipos conseguir innumerables victorias. En 2021, asumió su último papel como nuevo director de equipo de Williams.

‘Russell the Rocket’ vive bajo el lema “si tienes dudas, ve a tope”, lo que demostró en su campaña de debut en la F1® en 2019, superando a su veterano compañero de equipo Robert Kubica en los 21 Grands Prix™, y demostrando que Williams tenía razón al identificarlo como un gran trabajador y un talento tenaz.

A los trece años, Nicholas Latifi, natural de Toronto, dio sus primeros pasos en el automovilismo. Ahora, solo 11 años después, su actitud directa y amistosa y una impresionante temporada 2019 en la Fórmula 2™ han asegurado a Latifi un asiento en Williams en la temporada 2020, corriendo junto a su compañero George Russell.

Proveedor de motores Williams de f1 2021

Williams se convirtió en la novena escudería de F1 en desvelar su coche de 2021 cuando reveló el FW43B. Aquí están las primeras impresiones del experto técnico de F1 Mark Hughes sobre el coche con el que George Russell y Nicholas Latifi correrán esta temporada…

El Williams FW43B, claramente una sutil remodelación del coche del año pasado, muestra sin embargo una significativa remodelación alrededor de su pilar lateral y de la zona de la cubierta del motor, probablemente reflejando la revisión del embalaje de la unidad de potencia Mercedes M12E.

También presenta una protuberancia de burbuja en la carrocería en la parte inferior de la cubierta del motor (donde hace la transición al sidepod) similar a las que ya se han visto en el Mercedes W12 y el Aston Martin AMR21.

Se mantiene el amplio morro, junto con un alerón delantero con carga interior. Esto y lo que parece ser una suspensión delantera idéntica sugieren que no ha habido un gasto simbólico en la parte delantera del coche, pero el propio alerón (que no es una pieza homologada) está más contorneado que el año pasado, con una forma que creará vórtices más potentes hacia los bargeboards.

Motor Williams f1 2021

Las reglas del motor de 2022 no han cambiado mucho desde la revisión de 2021. En 2021, la FIA ordenó que el motor V6 de 1,6 litros funcionara a 3.000-4.000 RPM más altas para mejorar el sonido. Muchos aficionados a la F1 estaban decepcionados con el ruido del motor producido por los coches actuales, especialmente en comparación con los sonidos enloquecedores de la era V8. Otro parámetro importante era, según la descripción de la FIA, “una capacidad de intercambio de motor/chasis/transmisión plug and play”.  Con el fin de simplificar la complejidad del motor de combustión interna, se eliminó el MGH-H; el MGU- K se hizo más potente con el enfoque en el despliegue manual por parte del conductor de la potencia adicional, similar a la unidad KERS que vio su luz desvanecerse con la introducción de los coches híbridos en 2014.  Para 2022, la FIA decidió añadir más componentes estándar en el sistema de combustible, así como algunos sensores adicionales para permitir a la FIA controlar mejor las unidades de potencia.  El mayor cambio en el reglamento de motores de la F1 de 2022 viene en forma de combustible utilizado. Las especificaciones actuales obligan a los coches a utilizar un combustible que contenga un 5,75% de biocomponentes. Para 2022, la cifra aumentará al 10%. Los equipos pasarán a utilizar el llamado “combustible E10”, en el que la E significa etanol y el 10, su porcentaje en la mezcla de combustible.

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