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¿Qué motor usan los F1?

abril 25, 2022
¿Qué motor usan los F1?

Fabricantes de motores de F1 2022

Recientemente hemos hablado del fenómeno de los motores derivados de la F1 en los coches de calle del pasado, una rara combinación que no sólo requiere una gran cantidad de ingeniería y desarrollo, sino también el presupuesto de I+D necesario para ello. Algunos modelos como el E60 BMW M5 y el Porsche Carrera GT tuvieron la suerte de adquirir motores con raíces en la Fórmula 1, pero, como ocurre con cualquier motor derivado de la competición, hubo que realizar numerosos cambios para que los motores fueran aptos para la carretera.

Esto se debe principalmente a la naturaleza extrema de los motores colocados en los coches de F1 de hoy en día, y aquí están las razones por las que sería imposible conducir diariamente un coche de carretera con un tren motriz de Fórmula 1 bajo el capó.

Los motores de Fórmula 1 están diseñados para superar los límites de la combustión interna. Al hacerlo, sólo pueden cobrar vida y funcionar bien en condiciones precisas. En primer lugar, el motor debe precalentarse: ¡no existe un coche de F1 que arranque en frío! Se utiliza una bomba externa de agua y aceite para enviar refrigerante y lubricante a unos 80 grados centígrados por los conductos internos del motor.

Se vende motor de F1

Las reglas del motor de 2022 no han cambiado mucho desde la revisión de 2021. En 2021, la FIA ordenó que el motor V6 de 1,6 litros funcionara a 3.000-4.000 RPM más altas para mejorar el sonido. Muchos aficionados a la F1 estaban decepcionados con el ruido del motor producido por los coches actuales, especialmente en comparación con los sonidos enloquecedores de la era V8. Otro parámetro importante era, según la descripción de la FIA, “una capacidad de intercambio de motor/chasis/transmisión plug and play”.  Con el fin de simplificar la complejidad del motor de combustión interna, se eliminó el MGH-H; el MGU- K se hizo más potente con el enfoque en el despliegue manual por parte del conductor de la potencia adicional, similar a la unidad KERS que vio su luz desvanecerse con la introducción de los coches híbridos en 2014.  Para 2022, la FIA decidió añadir más componentes estándar en el sistema de combustible, así como algunos sensores adicionales para permitir a la FIA controlar mejor las unidades de potencia.  El mayor cambio en el reglamento de motores de la F1 de 2022 viene en forma de combustible utilizado. Las especificaciones actuales obligan a los coches a utilizar un combustible que contenga un 5,75% de biocomponentes. Para 2022, la cifra aumentará al 10%. Los equipos pasarán a utilizar el llamado “combustible E10”, en el que la E significa etanol y el 10, su porcentaje en la mezcla de combustible.

La congelación del motor de la F1

En la actualidad, los coches de Fórmula 1 están propulsados por un V6 de 1,6 litros, al que se añaden sistemas híbridos-eléctricos turboalimentados que suponen una potencia total cercana a los 1.000 CV. Las normas actuales sobre motores se introdujeron en 2014, sustituyendo a los antiguos V8 de aspiración normal, y estas regulaciones permanecerán en vigor hasta, al menos, 2025.

Esto significa que varios equipos son “clientes” de los fabricantes. Mercedes, por ejemplo, suministra motores a los equipos clientes Williams, Aston Martin y, a partir de 2021, McLaren, que también ha vuelto a la potencia de Mercedes.

Ferrari, junto con su propio equipo, suministra a Alfa Romeo y Haas. Honda proporciona motores a Red Bull Racing y al equipo hermano Alpha Tauri. Alpine, propiedad de Groupe Renault, lleva motores híbridos Renault E-Tech. Para 2021, no hay clientes de Renault.

La introducción de los componentes híbridos en 2014 también supuso un cambio de terminología. Ya no se trata simplemente de “motores”, sino de un sistema completo de “unidades de potencia” que se monta en todos y cada uno de los coches. Estas unidades de potencia se componen de un motor de combustión interna (ICE), que es el corazón palpitante del coche. Se trata del mencionado V6 de 1,6 litros.

Motores de F1 2021

Esta época utilizaba la normativa de motores de voiturette de la preguerra, con motores atmosféricos de 4,5 L y sobrealimentados de 1,5 L. Se permitían los coches de Fórmula 2. Las 500 Millas de Indianápolis utilizaban la normativa de los Grandes Premios de antes de la guerra, con motores de 4,5 L atmosféricos y 3,0 L sobrealimentados. El rango de potencia era de hasta 425 CV (317 kW)

La cilindrada se redujo a 2,5 L sin compresor. Se permitieron los coches sobrealimentados de 750 cc, pero ningún constructor construyó uno para el Campeonato del Mundo. Las 500 Millas de Indianápolis siguieron utilizando el antiguo reglamento de antes de la guerra. El rango de potencia era de hasta 290 CV (216 kW)

1961 La Copa de Oro Internacional de Oulton Park se disputó con la normativa de la Fórmula 1 y con un motor Coventry Climax de 1,5 litros bajo el capó del Ferguson P99 de Fórmula 1 con tracción a las cuatro ruedas. La combinación de la maestría de Moss con el tiempo húmedo y las cuatro ruedas luchando por la tracción era simplemente imbatible. Fue la primera y última victoria de la tracción a las cuatro ruedas en la Fórmula 1, así como la última victoria de un coche con motor delantero.

El nuevo motor reducido de 1,5 L se hizo con el control de la F1, al tiempo que todos los equipos y fabricantes pasaban de los coches con motor delantero a los de motor central. El compresor fue prohibido. Aunque estos motores eran poco potentes en 1961, en 1965 la potencia media había aumentado casi un 50%. De todos modos, los tiempos por vuelta eran mejores que en 1960. El rango de potencia se situaba entre los 150 CV y los 225 CV.

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