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¿Qué pasa si no limitas la moto?

abril 25, 2022
¿Qué pasa si no limitas la moto?

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“Es tan fácil como montar en bicicleta” dice el dicho popular. La expresión común se utiliza para referirse a una habilidad que siempre se recuerda, pero me pregunto si montar en bicicleta es una habilidad que realmente nunca se olvida.

¿Se puede olvidar cómo montar en bicicleta? Es casi imposible olvidar cómo montar en bicicleta porque se trata de una memoria procedimental, un tipo de conocimiento que es fácil de retener para el cerebro. Según Live Science, la memoria procedimental es una parte de la memoria a largo plazo que almacena cómo realizar determinadas tareas físicas.

Cuando montas en bicicleta, a menos que estés aprendiendo o lleves mucho tiempo sin montar, no tienes que pensar en ello. En la mayoría de los casos, parece ser algo natural, apenas necesitas pensar en ello y tu mente está libre para pensar en otras cosas. Pero montar en bicicleta no es una tarea sencilla; hay que mantener el equilibrio mientras se coordinan varias habilidades motoras y se intenta no chocar con nada.

Entonces, ¿cómo es que nunca se olvida una tarea tan compleja? La razón por la que nunca se olvida cómo montar en bicicleta es la forma en que la información se almacena en el cerebro. Cómo montar en bicicleta es una información que se almacena en la memoria procedimental. En términos sencillos, la memoria procedimental consiste en recordar cómo se hacen las cosas. La memoria procedimental es el lugar donde se almacenan los recuerdos sobre las tareas que implican habilidades cognitivas y motoras.

¿Qué necesita una moto para ser legal en la calle?

Merece la pena explicar por qué es necesario instalar y utilizar luces por la noche, y no es sólo para ver por dónde se va: si se circula por las calles de la ciudad, las luces de la calle probablemente lo hagan bastante bien. También es importante que las luces y los reflectores de las bicicletas nos ayuden a ser vistos por otros usuarios de la carretera y por los peatones.

El RVLR especifica las potencias mínimas de estas luces y también exige que las bicicletas completas se vendan con reflectores en la parte delantera y trasera de la bicicleta, así como en la parte delantera y trasera de cada pedal.

Para que quede totalmente claro, no es un requisito circular con un reflector delantero blanco instalado en la bicicleta, pero sí debe llevar un reflector trasero rojo. Las bicicletas completas deben venderse con ellos instalados. En cualquier caso, es una buena idea dejar los dos puestos.

Ten en cuenta que, para estar en el lado correcto de la ley, las luces también deben estar instaladas en tu moto y no en tu casco. La ley establece explícitamente que deben ir montadas en tu moto y que no pueden estar a más de 1.500 mm del suelo en ningún caso.

Normas de circulación para bicicletas

Creo que depende de la jurisdicción. En el Reino Unido se supone que no sabes la velocidad que llevas (aunque tengas un velocímetro) y, por tanto, no te pueden condenar por exceso de velocidad. Sin embargo, puede estar cometiendo otras infracciones. En Inglaterra y Gales, una “persona que monte o conduzca furiosamente cualquier caballo o carruaje, o conduzca furiosamente cualquier ganado” está cometiendo un delito en virtud de la Ley de Cláusulas de Policía de la Ciudad de 1847. En 1997 se condenó a un ciclista por este motivo (por ir a 25 mph en lo que técnicamente, aunque de forma irreal, era una zona de 30 mph). Que yo sepa, ese caso es único.

En EE.UU., la ignorancia de la ley, de los estatutos o de las condiciones no es, por lo general, una defensa permitida para violar la ley. Si el velocímetro de tu coche está estropeado, puedes recibir una multa por exceso de velocidad. En casi todas las jurisdicciones estadounidenses, las bicicletas son vehículos y están sujetas a las mismas leyes que los coches.

Según mi experiencia, una vez los policías me pararon en una zona con un límite de velocidad de 30 mientras yo iba a unos 35-40 y me “recordaron” que no hay ninguna pista de carreras. Pero no me pusieron una multa o algo así.

¿Las bicicletas tienen un límite de velocidad?

La principal manera en que los ciclistas se lesionan las rodillas es montando repentinamente más tiempo, más rápido y/o más fuerte que antes. Sus tejidos conjuntivos no están condicionados para soportar la carga que están poniendo sobre ellos, y sus articulaciones se inflaman y se entuban. La solución: Aumentar el kilometraje o el tiempo de pedaleo de forma progresiva, entre un 20 y un 25 por ciento cada semana (hasta cierto punto, por supuesto; sólo hay un número determinado de horas). “Donde hay que tener más cuidado no es tanto en el aumento a lo largo de una semana, sino en una salida individual”, dice Hunter Allen, fundador del Peaks Coaching Group y coautor de Training & Racing with a Power Meter. “Si tu recorrido más largo es de 40 millas, no vayas a 80 la próxima semana. En su lugar, haz 50, luego 60 la semana siguiente, luego 75, tal vez 80”. Sea igualmente prudente cuando añada intervalos, sprints y cuestas. No pases de la nada a las repeticiones en cuesta y a las tres series de Tabatas. Y haz siempre un calentamiento adecuado, para que tus músculos y tejidos conectivos estén calientes y tus fluidos sinoviales (la lubricación natural de tus articulaciones) fluyan antes de lanzar el martillo.

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