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¿Qué potencia tiene un F1?

abril 22, 2022
¿Qué potencia tiene un F1?

Peso del coche de F1

La temporada 2014 de Fórmula 1 se definirá por la introducción de nuevos y avanzados motores híbridos. Estas nuevas unidades de potencia están construidas en torno a un V6 turboalimentado de 1600cc con inyección directa de combustible. Pero esto es sólo la punta de un iceberg muy grande y complejo.

Los motores tienen una doble restricción en el consumo de combustible que realmente lo cambiará todo. En 2014 tendrán que cubrir una distancia de gran premio utilizando un 35% menos de combustible, con una carga máxima de combustible de 100 kg (no es lo mismo que 100 litros). Además, el flujo de combustible también se limita a 100 kg/hora. No hace falta ser un científico para darse cuenta de que con el caudal máximo los coches no podrían terminar la carrera. Así que hay que emplear otras estrategias. Aquí es donde entra en juego el sistema “doblemente híbrido”.

Las unidades de potencia están equipadas con dos motores eléctricos, uno conectado directamente al turbocompresor, y el otro funciona de la misma manera que las MGU del KERS en el pasado. La potencia máxima combinada será de unos 760 CV, similar a la de los V8 con limitación de revoluciones de 2013.

Potencia de la F1

Las unidades de potencia de la F1 están muy cerca de la cifra mágica de 1000 CV, pero actualmente el mejor motor de la F1 2017 no alcanza ese objetivo – traemos una revisión de la potencia de los motores en la Fórmula 1 actual que se basan en los datos del GPS.

Aunque las cifras exactas de la potencia de los motores en la Fórmula 1 siempre han estado envueltas en secretos, los medios de comunicación suelen obtener información no oficial de los ingenieros, y los equipos se vigilan estrechamente con los datos del GPS y así pueden establecer algunos valores marco.

Cyril Abiteboul, de Renault, dijo antes de la temporada 2017 de F1 que incluso los mejores motores no tendrán 1000 CV, lo que resultó ser correcto, y al final del 2017 Mercedes también ha admitido que todavía no tienen un mágico 1000 CV a pesar de una impresionante eficiencia del 50% en el banco de pruebas, que es una mejora respecto al 44% inicial en 2014, cuando comenzó una era turbo híbrida.

Las unidades de potencia actuales de la F1 consisten en un motor V6 de combustión interna con turbo de 1,6 litros y el sistema de recuperación de energía consta de MGU-H, MGU-K y baterías. Todo el sistema está controlado por la electrónica de control.

Longitud del coche de F1

Más de un millón de horas de trabajo han servido para diseñar, desarrollar y construir nuestro coche de Fórmula 1 de 2018. Aunque el resultado de parte de ese trabajo de ingeniería puede ser fácilmente detectado por el ojo inexperto -por ejemplo, la compleja carrocería aerodinámica-, otras áreas igualmente importantes están ocultas a la vista.

Uno de los elementos más importantes que se encuentra debajo de la carrocería es la unidad de potencia (PU). En esta época moderna, el V6 Turbo de 1,6 litros es mucho más que un simple motor. La Unidad de Potencia se compone de seis elementos diferentes: el motor de combustión interna (ICE), el turbo, el MGU-K, el MGU-H, la electrónica de control y el almacén de energía.

Estos elementos se combinan entre sí para ofrecer diferentes modos de la Unidad de Potencia, que los pilotos y los equipos pueden utilizar a lo largo de un fin de semana de carreras. En el transcurso del fin de semana del Gran Premio de Australia que abre la temporada 2018, estos resultaron ser un tema especialmente candente y suscitaron un gran debate. Entonces, ¿qué son los modos de la Unidad de Potencia y por qué son necesarios?

Los modos de la unidad de potencia son una combinación de configuraciones que ajustan el rendimiento del ICE, así como el flujo de energía eléctrica. El rendimiento del motor de combustión interna se modifica, por ejemplo, variando la cantidad de combustible que se inyecta en la cámara de combustión o cambiando la sincronización del encendido. Para el lado híbrido de la unidad de potencia, los modos alterarán la interacción y la programación de la energía eléctrica tanto para el despliegue de la MGU-K de 120kW (máximo) como para la recuperación de la MGU-K y la MGU-H.

Capacidad de combustible de la F1

Dicen que la F1 es la cúspide del automovilismo, que utiliza los medios más avanzados y costosos para crear el coche de carreras. A lo largo de su historia, la F1 ha utilizado la tecnología para aumentar la potencia de motores relativamente pequeños. Para 2014, la FIA introdujo en la F1 una nueva clase de unidad de potencia, enormemente compleja y notoriamente difícil de dominar. El actual motor de combustión y los sistemas híbridos presumen de una potencia de 1.000 CV, pero siguen siendo impopulares en algunos círculos debido a la falta de ruido del escape y a los costes. Tal vez estas unidades sean incomprendidas, ya que realmente son increíbles piezas de ingeniería.

A finales de 2013, los coches de F1 estaban propulsados por un motor V8 de 2,4l con un sistema híbrido simple. Una potencia máxima de alrededor de 850 CV era típica, aunque los motores estaban restringidos en su tecnología, rpm y vida útil. Como parte de un reinicio de la tecnología de la F1, se sustituyeron por un motor totalmente nuevo.

La fórmula actual de motores está en servicio al menos hasta 2022. En resumen, se trata de un pequeño motor de combustión interna, un V6 de 1.600 cc, turboalimentado y con inyección directa de combustible. Aunque esto podría ser una receta para volver a los motores de 1.500 CV de los años ochenta, el motor está limitado por un medidor de flujo de combustible y las vertiginosas alturas de los V8 de 20.000 rpm de mediados de la década de 2000 se mantienen a raya gracias al límite de flujo de combustible y a un límite de revoluciones máximo de sólo 15.000 rpm.

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