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¿Qué son las gomas Rojas en Fórmula 1?

junio 26, 2022
¿Qué son las gomas Rojas en Fórmula 1?

Todos los tipos de neumáticos de la f1

Cuando se trata de neumáticos frescos, los equipos de Fórmula 1 tienen muchas opciones. Para 2021, los coches de F1 utilizarán siete compuestos de neumáticos, incluyendo cinco compuestos slick para pistas secas y dos compuestos de lluvia para pistas húmedas. Esos compuestos de neumáticos varían en niveles de dureza de la goma. El fabricante Pirelli lleva a cada carrera tres compuestos diferentes de su suministro de cinco neumáticos lisos para pista seca. Pirelli etiqueta los compuestos en su calendario C1, C2, C3, C4 y C5, siendo el C1 el más duro y el C5 el más blando.

Los equipos y los aficionados pueden identificar los juegos en el fin de semana de la carrera por los colores. Dos de estos colores (verde y azul) sólo se utilizan en condiciones de pista mojada. Los tres colores de neumáticos restantes (blanco, amarillo y verde) se utilizan para las selecciones en seco. En una pista lluviosa, el compuesto intermedio (verde) desecha aproximadamente ocho galones de agua por segundo en cada neumático, mientras que el compuesto completo (azul) puede eliminar hasta 22 galones de agua por segundo de sus bandas de rodadura. Datos curiosos: los neumáticos lisos fueron introducidos en la F1 en el Gran Premio de España de 1971 por el fabricante de neumáticos Goodyear. La competición de neumáticos se inició en 1997 cuando Bridgestone se unió a Goodyear como proveedor de neumáticos en la serie.- Goodyear abandonó el deporte después de la temporada 1998, dejando a Bridgestone como único proveedor de neumáticos hasta que Michelin convirtió la F1 en una serie de dos neumáticos en 2001.- Michelin abandonó la F1 en 2007, dejando a Bridgestone como único proveedor hasta 2010. – Pirelli, que suministró neumáticos de forma intermitente a la serie desde 1950 hasta 1991, regresó en 2011 y ha sido el único proveedor de neumáticos de la serie desde entonces.- La competencia de neumáticos ha llevado a que haya hasta seis fabricantes de neumáticos diferentes al mismo tiempo en la F1. La última vez que seis empresas de neumáticos lucharon en la F1 fue cuando Donlop, Englebert, Continental, Pirelli, Firestone y Avon suministraron coches para la temporada del campeonato de F1 de 1958.

Los neumáticos de la F1 explicados

C2 significa Compuesto 2, que es un compuesto muy versátil que se sitúa en el extremo más duro del espectro. Se adapta a los circuitos que tienden a las altas velocidades, temperaturas y cargas de energía. Este neumático ha demostrado una amplia gama de trabajo y adaptabilidad a una gran variedad de circuitos diferentes.

El C3, o Compuesto 3, logra un muy buen equilibrio entre rendimiento y durabilidad, con el acento puesto en el rendimiento. Es un neumático muy adaptable que puede utilizarse como el compuesto más blando en una pista de alta gravedad, así como el más duro en una pista de baja gravedad o en un circuito urbano. Es uno de los compuestos más utilizados de todos.

C4 – Compuesto 4 – funciona bien en circuitos estrechos y revirados. Tiene un calentamiento rápido y un enorme rendimiento máximo, pero la otra cara de la moneda es su vida útil relativamente limitada. Sin embargo, la consistencia mejorada de los compuestos de este año debería significar que la goma más blanda es capaz de un uso más versátil y menos propensa al sobrecalentamiento.

Los intermedios son los más versátiles de los neumáticos de lluvia. Pueden utilizarse tanto en una pista húmeda sin agua estancada como en una superficie de secado. Este neumático evacua 30 litros de agua por segundo por neumático a 300 km/h. El compuesto ha sido diseñado para ampliar el rango de trabajo, como se vio en varias carreras el año pasado, garantizando una amplia ventana de cruce tanto con los slicks como con los full wets.

Neumáticos de F1

Los flamantes neumáticos Pirelli de 18 pulgadas tienen una dura prueba en Baréin, con altas temperaturas, arena y una superficie abrasiva como principales retos. Este fin de semana Pirelli suministrará los compuestos C1 (duro, x2 juegos), C2 (medio, x3 juegos) y C3 (blando, x8 juegos) -un paso más duro que en 2021- para los entrenamientos, la calificación y la carrera.

“Hemos optado por los neumáticos más duros de la gama para este primer Gran Premio, teniendo en cuenta el trazado de la pista, las características del asfalto y las temperaturas: también porque los compuestos son diferentes en comparación con años anteriores”, dijo el director de Pirelli Motorsport, Mario Isola.

“Sabemos por el pasado que las temperaturas de la pista pueden jugar un papel importante en Bahrein, afectando a la degradación de los neumáticos, y eso es algo que hemos notado también en el reciente test. Durante la carrera, las temperaturas deberían ser más suaves en comparación con la FP1 y la FP3, por lo que los equipos tendrán que centrarse en sus datos de la FP2 y la clasificación.

Este fin de semana también se iniciará la temporada de la Fórmula 2 y la Fórmula 3. Pirelli ha designado el compuesto duro de paredes blancas y el compuesto blando de bandas rojas para este fin de semana de apertura de la F2. Para la F3, el neumático de compuesto duro blanco es el único nominado.

Colores de los neumáticos de la Fórmula 1

De acuerdo con la normativa establecida por la FIA (Federación Internacional del Automóvil), Pirelli suministrará dos tipos diferentes de neumáticos diseñados para dos tipos diferentes de uso. El primer tipo de neumático ha sido diseñado para superficies secas, mientras que el segundo es para superficies húmedas

Al ser el neumático más blando de la gama, diseñado para situarse por debajo del superblando, tiene un calentamiento muy rápido y un enorme rendimiento máximo, pero la otra cara de la moneda es su vida útil relativamente limitada. El ultrasoft no es del todo un neumático de calificación, pero se está moviendo en esa dirección, con algunas aplicaciones potenciales interesantes para él también durante las carreras.

Sigue estando orientado a la velocidad más que a las largas distancias, pero es capaz de proporcionar a los equipos una ventaja competitiva tanto al principio de la carrera con el combustible lleno como cuando se utiliza como neumático “de sprint” al final.

El neumático más duro de la gama de Pirelli está diseñado para los circuitos que someten a los neumáticos a las mayores cargas de energía, con curvas rápidas o superficies abrasivas, y que a menudo se caracterizan por las altas temperaturas ambientales.

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